深度解析增程技术：当下快速崛起的现象与未来长远走向
近年来，新能源汽车市场发展迅猛。2024 年，其产销量成功突破 1200 万台，市场渗透率超 40%，在乘用车领域更是达到 47.9%，下半年连续五个月新能源乘用车市场渗透率超过 50%。其中，增程式电动汽车发展尤为瞩目。自 2019 年相关产品陆续进入市场，这几年增程市场近乎以三位数的速度增长。随着理想、赛力斯、零跑等众多车企加入，2024 年增程式电动汽车销量达 118 万台，50 多款新车采用该动力，快速成为新能源主流技术路线之一。
从细分市场来看，增程动力主要集中于 25 万以上的中高端新能源市场。2024 年，此价位中国新能源市场的增程销量达 71 万台，增速 63%，超过插混和纯电。并且，增程车型价格不断下探，15 万级车型已采用该路线，预计不久将突破 10 万门槛。作为增程技术代表，赛力斯旗下问界系列车型累计销量突破 60 万台，2024 年同比增幅 180%，其中 M9 连续 11 个月蝉联中国市场 50 万以上豪华车冠军;理想汽车在 2024 年 10 月实现 100 万台交付，L 系列加上理想 ONE 交付超 120 万台，11 月、12 月单月销量均超 5 万台。
在用户价值方面，电动车旨在全面替代燃油车，需解决补能焦虑和成本高两大核心问题。增程模式下，有家庭充电条件的用户在城市可百分百用电，即便没有，通过快充也能无忧，长途则用油。同时，增程车具备电动车的加速性和 NVH 精密性优势，在电池成本高时，还能降低成本，为用户带来智能、舒适和安全体验，如冰箱、彩电、大沙发等舒适性配置。
赛力斯副总裁段伟提到，赛力斯增程技术主要解决纯电车型的里程焦虑。发展增程需满足三个条件：纯电驱动体验、良好的 NVH 性能以及成本经济性。2025 年，新 M9 和即将量产的 M8 采用了赛力斯第五代增程式 5.0，其发动机最高热效率达 44.8%，一升油发电约 3.6 度电，能耗领先。理想 L 系列亏电油耗方面，增程 2.0 能做到 6.9，研发中的增程 3.0 在此基础上还能节油 15% 以上，纯电里程可达 300 公里。
然而，增程路线也面临挑战。清华大学帅石金认为，高速需求是增程最大挑战，因无法直驱导致效率打折，且未来政策对发动机发展的支持存在不确定性。为此，赛力斯推出赛翼架构，从硬件上打破传统增程器结构，提升系统刚度，优化 NVH，降低重量和尺寸，提升成本收益和使用空间，但对车企开发能力要求更高;软件方面，推出 RoboREX 软件架构，将增程系统从被动工作模式转变为基于智能控制的主动工作方式，提升驾驶乐趣、改善体验并降低能耗。
动力成本由增程系统、电池系统、电驱组成。深蓝汽车选择成本更低的氢能系统，以重庆 25 元 / 公斤氢气价格计算，深蓝 03 氢电版每公里成本 0.18 元。随着电池价格下跌，多能源尤其是氢电增程成为未来路径选择之一。
对于增程技术未来发展，段伟认为应追求油电同感和油电同价，增强技术路线生命周期;同时融合发展，打造多燃料兼容增程系统，深耕驾驶场景。张艳青指出，增程技术凭借 “电能驱动 + 无里程焦虑” 优势，有望在全价格区间及多应用场景拓展，如飞行汽车、工程机械等，小鹏飞行汽车陆行体部分已采用增程器系统。顾捷认为，长续航需求下，增程在低空领域应用空间大。此外，在机器人领域，增程系统也有广阔想象空间。
过去十年，中国新能源汽车销量增长近 38 倍，渗透率大幅提升。预计 2025 年新能源汽车渗透率将突破 50%，新能源乘用车市场渗透率超 50% 达 56%，PHEV 包括增程仍是增长最大动能。帅石金表示，未来各种能源形式将长期共存、场景互补，增程技术有其独特适用场景，消费者会依据自身需求做出选择。
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