2022年，受疫情影响，国内的仓储企业经营成本有所上升，业绩有所下滑，同时伴随着负债率的上升，这些问题一直延续至2023年。
2023年上半年，针对行业的变化，政府和企业都做出了应对措施。
土地成本是最大的成本，在拿地上面，国家政策也给予了仓储企业土地方面的税收优惠，为其节省了大量的成本。另外，由于一线城市的仓储用地获得较为困难，所以仓储企业开始打造产业园+物流园的模式，为当地导入产业带来税收的同时，增加与当地政府勾地获得工业用地的话语权。
仓储企业积极拿地，与电商行业的高速发展不无关系。2022年全国网上零售额13.79万亿元，同比增长4%。其中，实物商品网上零售额11.96万亿元，同比增长6.2%，占社会消费品零售总额比重的27.2%。2023年1-4月份，全国网上零售额44108亿元，同比增长12.3%；其中，实物商品网上零售额37164亿元，增长10.4%，占社会消费品零售总额的比重为24.8%。
据中国物流与采购联合会和京东集团联合调查的2023年5月中国电商物流指数为109.5点，比上月提高0.5个点，实现五连升，为2022年以来新高。
不过，仓储业的高速发展也给企业带来了大量的负债，高负债率带来的高利息支出弊端在今年逐渐显现。所以业界需要找到一个合适的退出渠道以降低负债率。
政策端，随着公募REITs试点的成熟以及资本市场对仓储资产的追逐，物流仓储企业陆续将自身的仓储资产进行REITs上市或IPO，以降低其负债率。与之配套的是，各种不动产基金也已经瞄准了大城市的优质仓储资产，以求得到高溢价的退出收益。所以，仓储企业既可以将仓储资产卖给不动产基金，或是直接REITs上市，这些都能够使得资产实现退出，以降低负债率。
当然，国内的市场需求仍未回到疫情前的水平，仓储企业今年或许还将经历阵痛期。
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