连孩子都选择了新能源童车这个品牌家长慌了吗
伴随着人们生活质量的提高，父母给孩子买一辆电动婴儿车已经很普遍了那些五颜六色的电动婴儿车，成了家长们流行的婴儿代步神器
如今，造型各异的电动童车已经成为一道另类的风景线，尤其是那些标有兰博基尼，保时捷，宾利，奔驰g的豪车
其中，虽然有很多山寨电动童车，但也有知名豪华车品牌授权的产品外形也是经典车型的微缩版，尤其是敞篷车已经成为电动车的标配
事实上，除了知名豪华车品牌，最近几年来，一些新势力和新能源车企也盯上了童车市场大家都想利用电气化技术的优势，推出相关产品，和未来的消费者入门
「01」
10亿市场对车企可能没有吸引力。
下载完App，还是找不到买婴儿车的渠道真的很麻烦
最近几天，家住阳江的李先生打算买一辆某新能源汽车品牌推出的神奇的孩子电动童车，送给即将过6岁生日的儿子。
今天唯一能在网上查到的相关信息，就是去年年底和今年年初《神奇小子》的投放新闻和媒体评价内容这让他不禁怀疑，大众化的3000元以下的婴儿车是不是早就消失了
其实新势力造电动婴儿车是有先例的2016年，特斯拉推出了一款面向儿童的电动婴儿车Model S，类似于特斯拉Model S的敞篷缩小版，售价约为500美元
2021年，或许是尝到了童车甜头的特斯拉再次推出了面向儿童的Cyberquad，售价1900美元这款婴儿车推出不到半个月就被抢购一空，甚至一度成为黄牛眼中的理财利器
除了新能源汽车公司，9号公司作为电动两轮车的新生力量，也在2020年拉上了跑车制造商兰博基尼，共同推出了卡丁车造型的电动婴儿车。
可见新能源车企在电动童车领域的激战由来已久奇怪的是，为什么新能源车企不踏实造车，而是做讨好小孩子的事情
事实上，电动童车的消费市场并不狭窄。
根据普华产业中国研究院发布的数据，2020年，国内童车市场规模将达到156.7亿元据分析，由于三孩政策，童车的市场规模将继续增长
在主流电商平台上搜索电动越野车一词，排名靠前的产品销量和评价量也都在10万以上电动童车显然已经成为家长购买童车产品的新选择
可是，类似的消费规模与新能源汽车市场相比仍然相形见绌。
根据艾媒咨询发布的数据，2021年国内新能源汽车市场规模为6000亿元预计未来四年市场规模将继续呈现快速上升趋势
或许，新能源车企涉足电动童车领域，意味着醉翁之意不在酒既然不是为了赚孩子代位消费的钱，那么新能源车企造童车的背后会是一场怎样的大博弈
「02」
可以造一辆婴儿车来影响家庭决策吗。
车企卖电动婴儿车，零利润没问题。
谈起新能源汽车公司做电动童车的话题，乔伊兴致勃勃作为一名宝妈，她也是国内某大型新能源汽车公司的策划专员，她的童车营销计划刚刚得到了公司高层的肯定
乔伊说，制造童车不是新势力和独立新能源汽车公司的专利奔驰，布加迪等知名豪华车品牌都在海外市场推出了电动童车至于目的，显然是作为品牌的外围赚取运营利润
但现在新能源车企造童车，不是为了卖周边，从中赚取小利乔伊认为，电动童车可以成为新能源车企推动品牌渗透的绝佳工具，也是主打产品营销的绝佳工具
有人说，目前需要代位消费的孩子，将是未来消费的主力军车企用电动童车做品牌渗透推广，让孩子长大后也能买自己的车吗
不一定她强调，新能源汽车公司使用电动童车来促进品牌渗透，目标是家庭而不是儿童毕竟孩子长大了，有了独立消费的能力，至少要十年甚至更久，营销环节太长
如果是渗透到家庭，影响到孩子家长，营销效果也要一两年才能显现出来孩子开着新能源车企的电动童车，就像在父母心中种下了品牌和产品的种子
网易汽车的调查显示，63%的家长认为孩子的意见很重要，买车时会认真考虑，30%的家长表示会有一定影响，只有7%的家长表示买车时不会考虑孩子的喜好。
乔伊强调，一旦家庭有置换和购车需求，这颗品牌种子就会破土发芽，同时先入为主，让父母优先置换和购买该品牌的新能源汽车。
伴随着人均汽车保有量的增加，国内汽车行业的增长压力也越来越大在刚刚超过1000万辆的新能源汽车领域，车企的存量大战早已打响
普华永道发布的数据显示，自2020年以来，车企的获客成本正以每年20—40%的速度递增在流量比黄金还贵的时代，谁能率先渗透目标家庭，就等于赢了一半
有业内分析人士指出，在汽车广告，营销内容，宣传渠道同质化严重的前提下，一款童车可能是新能源汽车的一个品牌，是触达目标消费者的最佳突破口。
因为新能源车企造童车，品牌渗透远比赚取可观利润意义重大，这意味着产品价格不会太高。
一辆车均价2000到3000元人民币，比主食稍微贵一点，但还是足够有竞争力的。
毕竟在一些家长眼里，车企制造的婴儿车更安全，更有保障根据Joey的了解，传闻要推出电动童车的新势力，新能源车企并不少，童车社交化无疑将是品牌营销裂变的利器
「03」
电动童车是车企未来的营销工具。
你会记得，邻居开的都是什么车。
也许不会，但孩子总能记住同龄人手里最好玩的玩具，缠着父母买。
高质量的电动童车在孩子们眼里可能是个不错的玩具要让buggy成为品牌营销的工具，注定不是唾手可得的
乔伊坦承，她之所以向公司提出婴儿车营销计划，除了跟风之外，她还发现拥有电动婴儿车的孩子确实会成为父母和其他同龄玩伴关注的焦点。
婴儿学步车的父母会聚在一起聊天如果有的家长给孩子买了婴儿车，其他家长难免会咨询，比如要不要给孩子买婴儿车，什么婴儿车质量好等等婴儿车可以立即成为婴儿学步车的父母之间的社会话题
如果童车产品来自目前主流的威小丽娜等新能源车企，品牌信息也可以在父母聊天中广泛传播有些家长甚至会考虑给孩子买一旦他们在网上查看了关于童车的信息，就会再次加深对背后品牌的印象
即使是‘代代童车’，爷爷奶奶可能对童车的品牌不感兴趣，但被玩伴童车吸引的孩子，回家后肯定会第一时间向父母传达信息，甚至纠缠父母购买童车，迫使父母主动了解背后的品牌。"
乔伊解释说，如果此时车企推出的电动婴儿车有限量惜售或饥饿营销，效果会更好购买婴儿车的过程越曲折，品牌在父母心中的印象就越深刻，甚至可能成为公众关注的话题
更何况新能源车企卖童车不是目的让父母，也就是目标消费者，充分了解品牌才是最终目的新能源公司打造童车，不仅仅是为了影响家庭购车决策，更是将童车作为改变他人购车决策的活招牌
事实上，为了营销成本和便利性，车企甚至可以从现有的父母入手，推出电动童车，然后通过车友和孩子来影响和转化新的目标消费者。
最近几天，知车皇联合新华财经发布《新能源汽车消费洞察报告》显示，25—35岁人群是新能源汽车潜在购买人群的主要群体，其中25—30岁人群占29.9%，31—35岁人群占23.4%QuestMobile发布的数据显示，近三成90后已经成为孩子的父母，逐渐成为父母和孩子的消费主力
因此，不难看出为什么新能源车企针对5~8岁儿童推出的电动童车能成为影响当代家庭购车决策的工具。
与其他同样能打动孩子的玩具相比，电动童车与新能源汽车公司新能源的标签关系更为密切。无论是给孩子买的电动童车，还是在小区里转悠的电动童车，都可能无时无刻不在提醒家长——
是时候买新能源车了。
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