牵手比亚迪的创维，向混合动力汽车市场发起了进攻。
创维汽车面向全球市场，未来海外市场的销量将占到一半创维汽车创始人黄鸿升告诉《第一财经日报》
创维集团创始人黄鸿升于2010年通过收购南京金龙成立了凯沃集团，专注于新能源客车领域此后，黄鸿升进入汽车领域，开始了第二次创业凯沃集团于2019年开始进入乘用车领域，并成立了梅田汽车次年，定位中型SUV的梅田汽车首款量产车型ET5上市，售价从15.28万元到19.88万元不等，但最终因为销量不佳而淡出市场随后，梅田汽车更名为创维汽车去年7月底，创维EV6上市，这款机型平均月销量在1100左右
日前，创维HT—i超级混合动力SUV迎来上市新车推出三种配置，两种动力选择和一种专属定制车型，共七款车型补贴后价格区间为14.68万—24.28万元，该车综合续航里程达到1267公里创维汽车的HT—i电动混合动力系统由创维汽车和福特动力技术团队共同研发
中国建设投资公司最近发布的一份研究报告显示，2018年至2020年，混合动力汽车的市场份额不足2%2021年，在比亚迪等自主品牌的带动下，混合动力汽车销量达到111万辆，占市场4.2%今年前五个月，混合动力车型的市场份额达到了7%此外，目前插电式混合动力汽车的增速高于纯电动汽车
在新能源汽车领域，比亚迪DM—i混合动力系统产品销售火爆在插电式混合动力领域，比亚迪的销量贡献了60%左右，这也加速了自主品牌在该领域的布局关于创维HT—i系统和比亚迪DM—i系统的区别，创维汽车执行副总裁，联合创始人贾凡告诉记者:区别主要在电池组容量上我们两个档次的电池容量比比亚迪搭载DM—i系统的同档次车型高一倍左右所以续航里程有了很大的提升
相比商用车领域，乘用车的门槛更高，也更复杂虽然创维汽车的母公司凯沃集团有商用车领域的基础和经验，但目前创维汽车面临的挑战也不小一方面，造车新势力竞争格局初步形成，该领域竞争激烈，另一方面，前期规模小的造车企业在供应链上没有优势，导致交车更加困难另外，造车需要大量资金，新能源车企普遍处于亏损状态
创维HT—i超级混合动力SUV已经获得1.5万台订单，量产后即将交付贾凡告诉记者，在汽车供应链的早期阶段仍然存在挑战由于前期造车企业规模较小，在供应链稳定性，成本等方面存在一定挑战
在资本层面，黄鸿升对《第一财经日报》表示，创维已经完成了A轮融资，资本数十亿元，新一轮融资将会跟进他说，造车新势力普遍烧钱太多，他创立的创维集团在家电领域有很大优势，就是成本控制能力这一经验将应用于汽车
根据规划，创维将布局纯电动和超级智能混合动力两大新能源市场未来3—5年，将重点进军b级车，C级车，b级车，C级车四大重要新能源乘用车市场将打造BE，CE，AEE三大新能源乘用车智能平台，推出7大系列14款产品
创维的目标是今年销售3万辆汽车，2023年销售10万辆汽车我们正在加快渠道布局，计划完成500家经销商的销售网络建设，目前已经完成80%贾凡表示，创维汽车将与创维家电共同建设创维无界空间，通过创维家电的渠道建设超过400个创维无界空间这和汽车进入华为的销售渠道不同我们把场景体验放到频道里贾凡告诉记者
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