周期之王中远海控3月10日晚间发布业绩快报，2021年营业收入为3336.94亿元，同比增长94.85%，净利润892.96亿元，同比增长799.52%，基本每股收益5.59元，创下公司历史上年度最佳业绩这一业绩水平符合市场预期，并进一步印证了过去一年集装箱运输行业的高景气度
此外，中远海控在公告中展示出对股东回报的重视截至2021年末，预计公司未分配利润约277.8亿元，为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础同时，公司加大与战略客户，直接客户签订长期服务协议力度，逐步提升直接客户比重，持续拓宽客户合作领域
中远海控主要经营国际，国内海上集装箱运输服务及相关业务公司所处的集运业在经历多年沉寂后，近一年多来重回上行周期受疫情反复，需求增长，供给有限等多重因素的影响，2021年集装箱运输供求关系持续紧张，进而运价不断攀升，在此背景下，中远海控，长荣海运等龙头公司量价齐升，业绩大幅走高
数据显示，中国出口集装箱运价综合指数均值为2615.54点，同比增长165.69%。
中远海控最新数据显示，经初步核算，2021年，预计公司集装箱航运业务的货运量约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%。今年前三季度，被称为世界“海王”的中远海实现了巨额盈利。归属于上市公司股东的净利润679亿元，同比增长150倍。这一利润水平几乎是贵州茅台(报价600519，咨询股)的两倍，是当代安普瑞科技有限公司(报价300750，咨询股)的10倍左右，是同期恒瑞医药(报价600276，咨询股)的16倍。。
从中远海控的业绩快报来看，公司去年第四季度虽维持高增长，但单季度环比增速放缓而自集运业进入新周期后，行业在惯性上涨后是否会迎来拐点也一直是市场比较关注的话题
从近期券商研报观点看，业内普遍分析认为，展望2022年，集运业供应链不稳定的情况尚未得到根本性缓解，因此行业景气逻辑维持不变华创证券此前研报就指出，集运供应链木桶效应明显，基于供给端慢变量，需求端快变量的分析框架，预计中短期现货运价或维持高位，同时货主对供应链稳定性诉求明显增强，船货双方开启从运价舱位契约到供应链协作生态的长协合作模式，预计2022至2023年长协价涨幅可观
中远海控也在业绩快报中透露了最新经营情况公司表示，2022年以来，欧美主要港口持续拥堵，主干航线运价稳定，公司积极采取有效措施，全力保障全球运输服务，东西干线出口航次保持满载，生产经营一切正常，财务状况良好
。郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
