最近几年，国内汽车市场发生史无前例之大变局，一方面整体市场容量下降，竞争更为内卷。另一方面，新能源和智能化席卷市场，导致汽车行业深刻转型。在整车行业发生巨变的背景下，整体上下游产业链条同时进入动荡时代。
一汽-大众供应链进入转型期
一汽-大众生产材料采购部 部长程小锋认为，现在汽车产业已经进入到一个后合资时代，同时汽车市场的结构正在发生变化，随着市场变化，整个供应链体系也在发生变化，行业在变，我们也在变，之前是推国产化，现在进入转型发展阶段。
一汽-大众生产材料采购部 部长 程小锋
这个转型，首先在一汽-大众整体数字化改革大背景下进行，同时供应链本身也在进行改革，尤其和供应商的关系正在发生质变。
之前，一汽-大众和供应商的关系相对简单，更多是供需关系，现在两者关系变得更加深切。一汽-大众要提升效率，要优化成本，要削减冗余，要产品创新，要给市场提供更加具有竞争力的产品，需要得到供应商的更多支持。
程小锋认为两者不是简单甲方和乙方，而是协同关系，共同促进的关系。以前供应商大会基本都是一汽-大众单方面提要求、布任务。今年建立问题中心，供应商有什么问题，随时提出来。70多家供应商，提出66个问题，一一解决，一一答复。
尤其需要指出，一汽-大众不仅要求供应商改进，自己也在改进，对内做好集约化，节能增效，提升效率，推动转型，和供应商一起努力，最终满足用户需求。
于此同时，供应商系统其实也在发生转型，一部分供应商会因为竞争力下降，跟不上一汽-大众的转型步伐逐渐边缘化；一部分供应商面临巨大市场压力，会主动转型，积极适应市场的变化，推出更加具有竞争力的产品；还有一部分其它领域的新势力供应商，看到汽车零部件行业在智能化和新能源的发展机会，果断进入市场，成为一汽-大众新的伙伴。
传统供应商的二次创业
一汽-大众八百多家传统供应商来自不同国家，有着不同背景，面临着不同的发展阶段，既有伟巴斯特这样和大众合作几十年的老牌跨国公司的行业顶流，也有科博达这样一汽-大众在本土扶植起来的零部件巨头，在巨大的市场压力之下，这些行业巨头开始了适应市场的转型之路。
程小锋分析，伟巴斯特是个传统公司，实际也在做转型，因为只有转型才能跟上市场的发展，跟上用户的期待，跟上用户的需求 。
伟巴斯特中国区总裁 张丽华
伟巴斯特中国区总裁张丽华告诉我们，伟巴斯特之前以传统天窗起家，主要业务是车顶，但是随着市场变化，伟巴斯特不断调整自身定位，一方面伟巴斯特努力保持原有业务竞争力，另一方面发力新能源。新能源领域分两块，一块是动力电池，一块高压电加热。这和人们印象中的天窗公司已经有了很大不同。
于此同时，伟巴斯特一边继续深耕中国，加强本土化生产，以提升对于市场需求的反应速度。另一方面则提升本土化研发，在创新和成本两大核心要素方面，开始了伟巴斯特的第二次创业。
科博达技术股份有限公司副总裁 邱晓荣
科博达情况和伟巴斯特情况仿佛，都是一汽-大众合作多年的伙伴，科博达技术股份有限公司副总裁 邱晓荣介绍，科博达2003年9月创立于上海浦东，前身可以追溯到1985年创立的温州华科，当时华科主要产品是点烟器，很早就开始给一汽-大众供货。
借助之前打下的良好基础，科博达迅速成为一汽-大众合作伙伴，为一汽-大众供应LED照明控制器，得到了一汽-大众大量订单和扶持，并且在合作中迅速学习了一汽-大众先进的管理经验和高标准的质量体系，为此后科博达全球扩张打下良好基础。科博达技术股份有限公司商务总监 邓忠表示早期一汽-大众占有我们70%的份额，对于科博达有着举足轻重的影响。
科博达技术股份有限公司商务总监 邓忠
同样在市场巨变的压力之下，科博达开始了积极转型，科博达一方面利用和一汽-大众合作积累的实力声誉，迅速横向拓展市场，先后与大众、奥迪、戴姆勒以及国内一汽、东风、长安、长城等全球30多家主机厂建立了合作关系，并于2019年10月在上交所成功上市。
另一方面，科博达在业务领域向着数字化智能化靠拢，目前科博达主要业务也从早期的一些灯光控制器发展到智能执行器、底盘悬架控制器、域控制器等汽车电子产品，在更广泛的业务领域积极拓展，并且进入新的增长轨道。
新势力的涌入，他们不怕卷
程小锋部长介绍，中国汽车行业的发展，催生了造车新势力，对于汽车行业产生了深远影响，在汽车零部件行业，同样产生了很多新势力，这些新力量的介入，对于中国零部件体系带来强烈冲击，同时也给行业带来新的思维，新的技术，新的产品，以及全新的经营模式。
立讯和威灵显然就是新势力的典型代表。和伟巴斯特相比，立讯精密是一个后来者，也是一个规模巨大的公司，在消费电子代工领域是航母级别。立讯精密汽车事业群总经理-李晶表示，我们虽然是一家大公司，但是保持着小公司的态度。努力和顶尖公司合作，和凤凰同飞，服务好我们的客户。
立讯精密汽车事业群总经理-李晶
面对行业激烈内卷引发的广泛担忧，李晶看法明显乐观，我们不怕卷，我们进入汽车行业，其实是主动卷。李晶看来，如果没有行业的内卷，立讯可能根本就没有进入的机会。如果没有压力，谁会主动更换供应商？立讯就很难进入。
事实上，过去十年，立讯高速发展，眼花缭乱成长。2012年立讯汽车事业部成立，然后一路并购，2013年收购德国SUK，2018年并购BCS，目前立讯已经成为行业非常重要的主力，想要低调都很难。
与此同时，立讯还在努力实现产业升级，正在向着科技企业转型，每年在智能驾驶、智能座舱、汽车底盘等未来技术方面有着大手笔投资，研发投入大胆激进。李晶甚至表示即便这些投资可能三五年都没有效果，立讯都不在意；无论多苦，我们都要趟河，而且我们不看短期，看长期；在研发方面，立讯几乎不计代价，甚至即便空投都无所谓。
威灵同样也是一个零部件的新势力，这家美的工业设备旗下的零部件公司，创业仅仅三年时间，即将进入一汽-大众的配套体系，旗下二氧化碳压缩机配套ID.6、ID.7项目已经进入测试阶段。
美的威灵汽车部件营销总监 何才胜
美的威灵汽车部件营销总监 何才胜介绍，作为一家新势力企业，正是看中了汽车市场的机会，然后才果断进入。就像造车新势力进入行业，给整车市场带来巨大冲击一样，零部件新势力的进入，同样给行业带来冲击。因为相比目前传统零部件配套车企，刚刚进入的新势力愿意采用更先进的技术，有着更为高效的管理模式，同时带来更新的服务理念，给行业带来新的选择。
在新技术方面，威灵拿出了二氧化碳压缩机这个具有强悍竞争力的拳头产品，体积更小，重量更轻，噪音更低，能耗大幅度降低。
在服务模式方面，威灵有着高效的反应速度，带给合作企业更大价值，这也是一汽-大众等整车厂所需要。
此外，威灵还具有成本优势，比如核心产品二氧化碳压缩机，相比市场主流产品低10%，成本上大幅度领先。
总之作为一个后来者，新势力的威灵以更先进的技术，更低的价格，更全面优质的服务，成为一汽-大众的合作伙伴，也在新的赛道迅速实现自身价值。
写在最后
经过采访一汽-大众以及多家零部件厂商，对于转型中的汽车生态有了更清晰认识。在过去三十多年，一汽-大众曾经培育和扶持了大批零部件体系，既有伟巴斯特这样的跨国外企，也有科博达这样的本土精英，对于中国汽车产业发展做出了巨大贡献。
一汽-大众数字化改革是大象转身，率先做出变革，率先做出调整，依靠体系力的领先优势，对供应链进行全面重塑，保持着合资阵营领头羊的优势。
而在整体行业生态的巨大变化内卷中，不同企业品牌也开始新的动态调整。部分供应商会逐渐边缘化，部分供应商会积极转型，同时新的血液也会进入，以更具优势的产品，帮助提升一汽-大众的整体竞争力。
关于行业未来，尚未有清晰图景，一汽-大众供应链体系正在调整中积极探索。唯一可以肯定的是，变革之中，新的秩序正在形成。
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