近日，韩国市场调研机构SNE Research发布最新全球动力电池装车量数据，以及除中国市场外各厂商动力电池装车量数据。
今年上半年，全球市场的动力电池装车量同比增长22.3%，达364.6GWh，增速较去年同期的50.1%有所放缓。排行前十的企业中，中国动力电池厂商占据六席，宁德时代、比亚迪分列第一、第二。
抛开中国市场来看，海外市场电动汽车电池装车量达165.3GWh，保持了同比13.1%的增长，宁德时代依旧稳居榜首，比亚迪、中创新航海外市场增长明显，中国动力电池厂商出海成效显现。
中企全球市占率超六成
榜单显示，今年1～6月份，全球动力电池装车量排行前十企业中，中国动力电池厂商有六家，韩国企业三家，日本企业一家。
宁德时代连续七年蝉联全球动力电池装车量榜首，今年上半年装车量达137.7 GWh，同比增长29.5%，仅宁德时代一家就占据全球37.8%的市场份额，同比提高了2.1个百分点，“宁王”地位依旧稳固。
SNEResearch分析指出，随着高性能神行Plus电池以及新一代麒麟高功率电池的上市，宁德时代有望进一步提高其在中国国内市场的份额。
比亚迪位居其后，上半年动力电池装车量为57.5 GWh，同比增长22%，市占率与去年同期持平，达15.8%。
除了两大寡头之外，中创新航上半年装车量同比增长34.6%，实现16.7 GWh，全球市占率达4.6%，同比微增0.4个百分点，超越日企松下、韩企三星SDI，位居榜单第五；入围榜单前十的中国动力厂商还有亿纬锂能、国轩高科、欣旺达三家，占据第八到十名的位置。
今年上半年，六家中国企业上半年市场份额相加达64.9%，去年同期为63.5%，虽增速有限，但依旧保持了增长态势，中企在全球动力电池市场中的话语权持续放大。
相比之下，榜单中韩国动力厂商共有三家，LG能源装车量达46.9GWh，保持第三位，但市占率从去年同期的14.9%降至12.9%；SK On和三星SDI的市占率同比也在降低。
三家韩国动力电池厂商企业的总市占率为22.1%，同比下降3个百分点，与中企之间的市占率差距已扩大至42.8个百分点。
登榜的日本电池企业仅有松下一家，上半年动力电池装车量16.2GWh，同比下滑25.1%，也是前十榜单中装车量唯一出现增速下滑的企业，市占率跌至4.4%。
全球动力电池市场中，中日韩三国电池企业加速分化，宁德时代、比亚迪带领的中国动力电池厂商优势正在逐步扩大。
SNE Research分析指出，基于中国市场电动汽车销售稳步增长、政府推动大规模设备以旧换新政策，以及中国以外地区对于磷酸铁锂电池的需求扩大，为中国动力电池企业创造了有利环境，使之能够实现增长。
不过，机构也指出，随着美国和欧洲宣布对中国制造的电动汽车采取保护主义措施，将可能会使韩国电池制造商受益。
加速“出海”寻求量利双增
除中国市场外，海外电动汽车电池装车量达165.3GWh，保持了同比13.1%的增长，其中，中国企业海外市场增长显著。
宁德时代装车量达44.9GWh，同比增长12.1%，超过LG新能源位居全球第一，市场份额达27.2%。
SNE Research报告指出，随着宁德时代神行电池、麒麟电池两款产品的推出，预计将其出口到巴西、泰国、以色列和澳大利亚，将使宁德时代更快扩大其全球市场份额。
比亚迪、中创新航上半年海外市场急速扩大，前者同比增长144.8%至6GWh，以3.7%的市场份额位居第六；后者同比暴增604.2%，市占率从去年同期的0.3%增长至2.1%。
事实上，过去一段时间内，国内市场供大于求，持续推动电池价格走低。据悉，目前国内动力电池已经加速推进到0.3元/Wh时代，部分企业陷入亏损，急需开辟新的增量市场。
面对国内市场深度去库存状态，海外市场成为动力电池厂商业务拓展的新方向，谋求量利新增。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年，国内动力电池累计出口量达60 GWh，同比增长8.2%。其中，磷酸铁锂电池出口量为23.9 GWh，同比增长48.6%；三元电池出口量为35.6 GWh，同比下滑9.3%。
宁德时代、比亚迪两大巨头海外出口加速，国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能等国内其他动力厂商同步开始布局海外市场，深入当地建厂成为主流方式。
公开资料显示，目前宁德时代在海外已建成及筹备、在建的工厂总数已达8个，布局德国、匈牙利、美国、印尼、泰国、西班牙等国家，将通过独资、合资建厂的方式，供应多家国际车企巨头。
比亚迪动力电池也加速出口至巴西、泰国、以色列、澳大利亚等市场，在市场份额上逐步逼近排列在前的韩系、日系电池制造商。
“新能源汽车进入了市场驱动周期，动力电池也是如此，随着市场需求不断增长，动力电池也进入了市场驱动周期。尽管国内竞争激烈，但海外市场需求很强劲。”中国汽车动力电池产业创新联盟常务副秘书长马小利曾表示，动力电池走向海外市场将成为新的增长点。
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