智车之家5月5日编译 丰田凯美瑞、现代索纳塔和本田雅阁，在这三款重磅混合动力轿车中，哪一款最佳？轿车可能正在逐渐退出市场，但这三款车型经受住了时间的考验。我们将索纳塔混合动力、雅阁旅行混合动力和新凯美瑞XSE混合动力车型聚集在一起进行了三方对决。
我们之前说过，这并非夸张:轿车是一个濒临灭绝的品种。但丰田凯美瑞、本田雅阁和现代索纳塔是为数不多的几款经受住时间考验的车型，对于2025年款车型来说，它们都不会超过一年多一点的年龄。这次比较尽可能地公平。所有三款车型都是前轮驱动，都是混合动力，都是你能买到的这些车型中最昂贵、功能最丰富的版本。
将这些坚固的轿车放在一起很容易，但要确定一个明确的赢家却导致我们做出了有史以来最接近的决定之一。那么，哪一款最佳呢？让我们来找出答案。
混合动力之路战争
索纳塔在这三款车中技术上是最老的，但在2024年它得到了一次重大更新，带来了许多关键变化。前后保险杠都焕然一新，从我们的角度看，重新设计相当成功——索纳塔不再看起来像是潜伏在海洋底部的东西。更新还带来了重新设计的内饰，包括一个新方向盘、用于气候控制的触摸屏，以及一个连续曲面面板位于重新设计的仪表板顶部，内置两个12.3英寸显示屏。
然而，混合动力传动系统完全没有改变。索纳塔仍然使用2.0升四缸发动机与电动机和六速自动变速箱搭配。总输出功率为192马力和151磅-英尺扭矩，在这三者中是最低的。在我们的测试中也有所体现。索纳塔从0加速到60英里/小时需要8.5秒，通过四分之一英里需要16.5秒，速度为85.6英里/小时。
有时这些车在实际驾驶中感觉比它们的测试数据让你相信的要快，但对于索纳塔来说绝对不是这样。它的超车动力不足，即使对于一款没有任何运动意图的混合动力轿车来说，其操控平衡也同样漠不关心。由于不精确和人为的转向，索纳塔感觉沉重且像船一样。得益于相对较小的17英寸轮毂和巨大的胎侧，它相对舒适，但在颠簸和起伏的道路上行驶时倾向于漂浮。
话虽如此，索纳塔在这里是最节能的车。在我们的测试路线上，索纳塔在118英里的混合高速/城市驾驶中实现了每加仑51英里的油耗。凯美瑞紧随其后，达到了每加仑47英里，而雅阁在同一路线上只能达到每加仑42英里。尽管效率最低，但本田雅阁在曲折的道路上表现最为敏锐。
尽管雅阁的六种可选配置中的前四种现在是混合动力车型，但本田的旗舰车型在向节油车型过渡中并没有失去其动态能力。它的驾驶性能得益于本田对其轿车的设置以及雅阁所穿的米其林Primacy MXM4轮胎，这在测试中取得了最高的横向G平均值0.91。每个驾驶雅阁的人都称赞了它的操控性。编辑总监史蒂文·尤因说:“雅阁仍然感觉是这三款车中最适合驾驶的一款，尽管凯美瑞比以往任何时候都更接近。本田就是知道如何更好地进行转向和悬挂调校，这在雅阁身上表现得淋漓尽致。”
这次比较没有涉及跑车，但你来这里并不是为了寻找懒惰的SUV。你将近4万美元的轿车的驾驶体验可能就在你的优先考虑列表的顶部，这就是为什么雅阁是最好的驾驶体验如此重要，即使乘坐感觉有点硬。它也是最快的，充分利用其204马力，在7.3秒内达到60英里/小时，并在15.8秒内完成四分之一英里，速度为85英里/小时。
凯美瑞现在只为2025年提供混合动力版本，它在两者之间取得了最佳的平衡。它的0至60英里/小时加速时间为7.8秒，正好处于中间位置，但它是四分之一英里最快的，最高速度为89.2英里/小时，这可能要归功于它具有最多的马力，达到了225马力。它还以最短的距离从60英里/小时停下来——丰田为118英尺，本田为121英尺，现代为126英尺。
在路上，凯美瑞的感觉大约和雅阁一样快，而且远不像索纳塔那样疲惫。它可能不是蜿蜒道路上的最佳伴侣，但它在乘坐舒适性和操控性之间取得了最佳平衡。对于2025年款，凯美瑞得到了重新设计的悬挂，差异显而易见——它能够自如地处理通常会撞击的凹凸和沟壑，而不会像本田那样坚硬，也不会像索纳塔那样在海上迷失。凯美瑞的转向感觉非常准确，而且凯美瑞的刹车踏板远远是最好的。它是最线性的，而且在从再生制动到摩擦制动的转换中没有本田那种笨拙感。
在路上，索纳塔排名第三。如果你想要一款真正有活力的车，雅阁是最佳选择，而凯美瑞在舒适性和能力方面拥有最佳组合。不仅如此，凯美瑞还是这里唯一一款为居住在多雪州的人提供全轮驱动选项的车。
内部故事
这三辆车的车厢都有很多可取之处。索纳塔的屏幕清晰、明亮，得益于全新的布局，使用大图标作为菜单选项，非常容易使用。更新后的HVAC面板去掉了大多数按钮，只留下两个旋钮用于两区气候控制。触摸控制的逻辑清晰，尽管缺乏任何形式的触觉反馈，但该面板易于使用。
整个仪表板上横跨着一大块塑料，它看起来像竹子，但在一个其他地方都没有仿木(植物？)装饰的车厢里显得格格不入。这种装饰是当代公寓设计师在最后一秒扔进去的，然后说:“看，现在有风格了。”问题是，它并没有。当座椅和仪表板上的皮革已经不如凯美瑞或雅阁上的那样豪华时，它降低了奏鸣曲内饰的档次。
至于本田，三者中设计最不现代，更不用说它与思域、CR-V、HR-V和飞行员几乎一模一样。但它的材料选择和整体制造质量都是一流的。所有你想要的物理控制都是物理的——车内有大量的旋钮和按钮。座位位置也恰到好处。本田知道如何让你感觉自己在车里，而不是坐在车上，雅阁拥有这三者中最运动的驾驶舱。
除非你开始摆弄雅阁的信息娱乐屏幕，否则没有太多缺点。虽然集成的谷歌助手和Bose音响系统很棒，但本田将这些、通风座椅、加热后座和抬头显示等功能锁定在我们测试中的顶级旅行版车型上。在其他较低配置的车型上明显缺少这些功能简直是犯罪。没有任何其他配置的套餐可以带来这些功能，这意味着你需要至少花费39,985美元才能获得好东西。对于本田可以轻松作为选件提供的物品来说，这是一大笔钱。还有，即使花4万美元也没有加热方向盘？拜托。
另一方面，丰田没有同样的价值问题。虽然确实有些功能只能在顶配车型上获得，但有很多方法可以以更低的价格获得热门功能。想要加热方向盘？每个配置都有这个选项。巨大的天窗可以在基础车型上获得。大多数功能都是可选的，这意味着你可以选择我们测试中的顶级XSE车型，根据你的喜好选择尽可能多或尽可能少的舒适设施，最终这可以为你节省金钱。
你不需要选择的是凯美瑞出色的车厢。它代表了从上一代车型到这一代车型的巨大飞跃。高级评审编辑克林特·西蒙尼说:“凯美瑞的内饰是它有史以来最接近雷克萨斯质量的”，这不是夸张。凯美瑞在路上比另外两辆车更安静，所有的触摸点都很柔软，设计聪明且连贯，车厢的控制很快就能上手。我们不喜欢用来装饰仪表板乘客侧的钢琴黑塑料，但至少有一种尝试与内饰的其他部分相匹配。
尤因说得最好:“这辆凯美瑞向前迈出的一大步。它让我想起了2007年第四代凯美瑞首次亮相并重新点燃中型轿车战争的时候。长时间以来，这是第一次感觉这个细分市场开始再次升温，即使许多汽车制造商退出了这个类别。”
安全技术时间
随着安全技术从可选变为无处不在，制造商之间形成了一场小型军备竞赛。但丰田在安全技术上做得最好。
西蒙尼说:“凯美瑞的突出改进是集成技术和安全设备。”“凯美瑞曾经挣扎的领域现在成为了它的优势类别。”从其标准安全套件的长列表到它将更高级的驾驶辅助集成到驾驶体验中的方式，凯美瑞比其他车型更好。丰田在仅仅一代人的时间里取得了长足的进步，这就是该品牌定期发展其安全感知套件并将其作为标准配置赋予每一个新车型的好处。
然而，本田紧随其后。它随时显示可用信息，其传感器几乎与丰田的校准得一样好——尽管它的紧急制动警告对我们来说有点过早触发。现代再次落后到第三名。当你稍微偏离车道中心时，它的车道保持系统感觉就像不断地试图从你手中夺走方向盘，它的自适应巡航控制可能会导致在车道线之间稍微颠簸。
最终……
在我们完成测试之前，高级评审编辑布莱恩·王提出了一个棘手的问题:“你对这三辆车中的任何一辆都不会不满意吗？”单独来看，答案是否定的。这是三辆很棒的轿车，我们很幸运这个类别如此具有竞争力。但把它们放在一起，结果就很清楚了。
第三名:现代奏鸣曲
现代是一个勇敢的尝试，但远远落后于第三名。它在我们测试圈中证明了是最高效的，每加仑油行驶51英里，并且尽管功能丰富，但入门价格最低，为38,350美元。
第二名:本田雅阁
本田是最佳驾驶选择，但由于其顶部配置结构过于沉重——更不用说其40,440美元的测试价格——最终成为最差的价值。它的外观设计也是三者中最平凡的，我们希望本田没有从新车型中剥夺前一代的锐利特性。
第一名:丰田凯美瑞
因此，获胜者是2025年丰田凯美瑞。它更加全面，提供了更好的价值主张，跨越其范围内的配置，并拥有这三辆车中最好的内饰。它的测试价格几乎与雅阁一样贵，为39,770美元，但请记住，你可以选择你的选项，这意味着根据你需求它可以远便宜得多。再加上其他人根本没有的全轮驱动，凯美瑞获得了金牌。
所以凯美瑞再次戴上了皇冠，但在一个显示出比其他任何类别都更少衰退迹象的轿车类别中，谁知道它会保持多久的王位。
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