价格永远是购物避不开的重要选项，但单纯的低价并不能吸引聪明的消费者，产品力与价格双优才是真正的硬核，买车亦如此。销量连连攀升的豪华中型SUV细分市场就验证了这一点，凯迪拉克XT5、奥迪Q5L、沃尔沃XC60三款车型都是同级热门车型，而XT5最近的优惠促销策略又引来了一波品质追求者，售价优惠10万，购置税全免，一起来看看，XT5与另外两款车型相比，到底哪款值得入手？
底盘既要稳定还要能面面俱到
底盘是中型SUV的强实力。XT5的蜂鸟底盘是广受业界好评的实力底盘，在稳定性和单轮脱困性上表现都非常优秀。蜂鸟悬挂可实现500次/秒的路面扫描，实时监测四个轮胎的震动情况从而进行阻尼调整，遇到颠簸路段，车轮震动厉害时，蜂鸟悬挂能及时将车轮阻尼力减小，车轮震动频次和幅度都会随之变小，提升驾乘舒适性，平稳路面高速行驶时，蜂鸟悬挂及时将车轮阻尼力增大，从而提供更大支撑力，行车更平稳，提升整体驾控感。
蜂鸟适时四驱在四驱模式下不仅能提升动力输出还能智能分配扭矩，在平稳路面行驶时，能做到两侧后轮扭矩均衡分配，稳住车身；在坑洼路面被困时，能迅速重新调整扭矩分配方案，将原本平分给两侧后轮的扭矩集中分配到有附着力的一侧后轮，后桥单轮0~100%扭矩智能实时分配，实现单轮脱困，这在户外绝对是一项主动求生优势。日常城市通勤也能切换前驱模式，兼顾燃油经济性。总的来说，XT5能轻松应对各种路况，不管是通勤、还是自驾游、逢年过节回家，什么颠簸路面、泥泞路段都能轻松脱困。
Q5L底盘没有可变阻尼悬挂配置，软硬调教只能靠硬件配置，整体偏硬，碰上坑洼、泥泞烂路，弹跳感强，后排乘坐颠簸感明显。Quattro适时四驱也能切换两驱和四驱模式，减配了托森差速器，实测四驱模式下也无法实现单侧后轮扭矩的实时分配，脱困能力略逊一筹。
XC60可选配4C自适应底盘+空气悬挂，如果不选配和Q5L情况差不多，底盘调校靠机械硬配，选配情况下，空气悬架也是一款为动力而生的刚性悬架，底盘整体也是偏硬的。配置全时四驱，油耗较高，而其两组离合器片并没有集成在一起，中间有所损耗，因此也无法实现单侧后轮0-100%的扭矩分配。
空间不仅要大还要更舒适
大空间是中型SUV的基本要素。XT5拥有三款车型中最大的车身尺寸，实测后排乘坐腿部空间两拳，头部空间四指，584L的后备厢能容纳4个24寸大行李箱还有富余。同级唯一的纯平地板设计让XT5后排乘坐更宽适，最憋屈的中间位置也有了可以伸腿的地方，把后排一键放倒后，纯平地板与后备厢能扩容出平整的1634L大空间，一个可变形的小房车就此诞生。后排座椅可前后移动还能调节椅背角度，家里大沙发都没这设计，累了就调整椅背像前排一样仰躺着，宽松又舒适。
Q5L车内空间和后备厢容量都一般，XC60车内空间和后备厢容量就略小，后排中间位置还被凸起的地板设计挡住，没地方伸腿不说，后排座椅也不能调整角度，想换个姿势躺躺，不好意思，只能跟前排换。
全面安全防护，主被动安全都要兼顾
行车安全分主动和被动，主动安全方面，XT5打造的ESS智能守护安全系统集成了14之多的主动辅助预警功能，还配备AEB低速自动刹车功能，路遇鬼探头，能主动并迅速紧急制动，防患于未然。被动安全方面，XT5的BFI一体式高强车架总成设计简直是绝绝子，当车身某个部位发生碰撞时，一体式车身会通过变形带动其他车身部位一起分散瞬间碰撞力，减少单个部位的重创，车内配备6个安全气囊，后排还贴心配置ISOFIX和LATCH两种标准的安全座椅固定接口，司乘安全都能守护到。正因如此，XT5在全球最严格的IIHS碰撞测试中以全G的成绩顺利通关。
Q5L在国内中保研协会的测试中耐撞性与维修经济性指数为P，耐撞性方面稍弱，XC60的IIHS测试成绩也是全G，主动安全方面也有类似AEB的预防碰撞功能，但是主动预警功能较少。
售价优惠是表象，落地优惠用车经济才是真实惠
现下，三款车型售价都有不同程度的优惠，XT5售价直降10万已经是诚意满满了，还给出了全额购置税补贴，上了保险就能开走，整车落地价约25.27W起。而Q5L和XC60售价虽然优惠了，价格依旧比XT5更高，且豪华中型SUV，购置税不会低，加上保险，落地稳超30W。
俗话说，买车容易养车难，买车只是前期成本投入，真正花钱的还是养车。XT5从动力配置到适时四驱都是省油配置，燃油经济性不错，保养方面，XT5行驶6万公里常规保养总成本为9904元，同样公里数前提下，奥迪Q5L的保养成本为16595元，XC60为12203元，综合来看，XT5的用车成本也是最低的。
XT5这样一台产品力和价格双优的豪华中型SUV，25W就能入，8年来最低“冰点价”，正是入手好时机，有需要的车友们，赶快到附近门店预约试驾吧~
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