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续航仅435km,本田准备靠这取代燃油车?

发布时间:2024年06月24日 05:28 来源:易车网 编辑:子墨   阅读量:6574   
导读:在5月4-6日举办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上,本田Honda首次在国内发布了氢燃料电池车——CR-Ve:FCEV,该车应用的是本田和通用合作开发的第二代氢燃料电池堆,EPA工况下综合续航可以达到270mile(435km...

在5月4-6日举办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上,本田Honda首次在国内发布了氢燃料电池车——CR-V e:FCEV,该车应用的是本田和通用合作开发的第二代氢燃料电池堆,EPA工况下综合续航可以达到270mile(435km),预计2024年在日本和美国上市。

相比国内在售的CR-V燃油版和CR-V e:HEV/CR-V e:PHEV,此次推出的e:FCEV采用了更夸张的大嘴前脸设计,看起来更有视觉冲击力。

另外,因为是氢燃料电池动力,所以该车不光在左前翼子板位置设有电池充电充电接口,而燃油或电混版的油箱和加油口则被取消,取而代之的是左后翼子板位置的充气口。

座舱部分,新车内饰布局变化不大,换挡机构为按键式,不过仪表盘、中控屏的数据显示会和燃油版或电混版不太一样,例如功率输出、燃料容量等;方向盘背面还有拨片,个人猜测并不是挡位切换,大概率是能量回收级别调节。

另外,我们还可以看到,因为硕大的储氢罐影响,这台氢燃料电池版的后备厢空间也被压缩得比较厉害。

本质上,氢燃料电池车是一种增程式电动方案,因而驱动车轮的是位于前桥的永磁同步电机,官方披露,其最大功率为129kW,最大扭矩310Nm,基本和1.5T发动机动力相当,但动力响应会比配CVT变速器的CR-V好不少。

重点是燃料电池模块,其通过位于后桥的两个总容量为4.3公斤储氢罐提供的氢气,并与空气的氧气进行电化学反应产生电力,最大可以为电池&电机提供92.2kW的最大功率输出。

这个数据还是明显低于本田在CR-V e:PHEV上使用的混动专用2.0L自吸发动机,也低于同为燃料电池方案的丰田Mirai(最大功率128kW),油电平衡或许会是这台车需要面对的核心问题。

按照官方公布的数据,本田CR-V e:FCEV满罐满电的EPA综合续航里程可以达到270mile,这个续航表现也远不如目前主流的高端纯电汽车,更别提和动辄1000km以上综合续航的增程车、电混车比。

另外,这台车还在底盘还铺了一组容量17.7kWh的锂电池,纯电续航里程为29mile,并且还支持最大功率1.5kW的对外放电功能。当然,因为动力总成的大改,官方还重新设定了前后悬架的弹簧&稳定杆标定,这是基本操作。

丰田Mirai

所谓氢燃料电池车,就是让氢气与氧气在燃料电池中进行电化学反应,从而产生电能,既可以直接给电机供电,也可以储存在电池里。

因为整个过程是消耗氢气和氧气(来自空气),出来的东西除了电能,只有水,没有传统燃油车的二氧化碳以及各种氮化物、硫化物等排放,所以十分清洁。另外相比需要充电的纯电动汽车,加注氢气也可以跟加燃油一样简单快捷,这也是燃料电池车能被日系车企看得上的核心竞争力。

当然我们也要清醒认识到,作为整车的增程器,目前的氢燃料电池堆功率密度还远不如同样作为增程器使用的2.0L内燃机,这会影响其动力上限,电极使用寿命也较低,且不如内燃机日常保养那么方便快捷。

另外,储氢罐体积较大,能够加装的加压氢气也不能过多(影响综合续航),还得考虑管路氢脆问题(影响安全性)。这玩意儿想要颠覆目前乘用车的市场格局,恐怕还要有很长的路要走。

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