根据终端销量数据，5月中国汽车终端销量1,663,125辆，环比上涨10.6%，同比下滑5.5%。其中5月新能源车终端销量793,942辆，环比增长17.1%，同比增长42.7%，渗透率为47.7%，较4月提升2.4个百分点。
其中，纯电动车终端销量487,139辆，环比增长17.9%；插电式混合动力车终端销量233,041辆，环比下降4%，增程式混合动力车终端销量73,762辆，环比暴涨229.5%。
新能源车集体向上，燃油车集体向下，是5月中国汽车市场最明显的特征。
TOP20全量品牌终端销量榜中，比亚迪、特斯拉、理想、问界四个大热新能源品牌，同比增幅均实现大幅上涨，且问界同比暴涨超4倍；而燃油车品牌，除了奇瑞、捷途和红旗，同比实现上涨外，大众、丰田、本田、吉利、长安、宝马、奔驰、五菱、日产、奥迪、别克同比均出现大幅下滑。
对比4月汽车品牌终端销量榜，广汽传祺落榜，取代它的是捷途的上榜；而奥迪跌落前十，排名下降2位跌至第12，取代它的是特斯拉，其排名上升6位至第七。
TOP20新能源车品牌终端销量榜，小鹏和别克落榜，取代它的是领克和坦克品牌的上榜；同时，大众跌出榜单前十，取而代之的是长安进入前十。
▍大幅降价的奥迪跌落前十，特斯拉发起猛烈反攻
与4月相比，5月TOP20汽车品牌终端销量榜中，奥迪继去年11月跌出前十后，时隔7个月再次跌出前十，排名下降2位至第12。旗下主力车型奥迪A6L，在部分地区的优惠力度在11万元左右，起步价来到了30多万元，而高配旗舰车型的售价，最高优惠达到15万元，65万元的车，50万左右就能买到。
同时，奥迪e-tron最大降幅35%，最高降价19.14万元，最低起售价为35.54万元；奥迪A4L最大降幅达35%，最高降价12.91万元，起售价仅20.92万元；奥迪Q3最大降幅35%，最高降价11.76万元，起售价仅18.19万元。
取代奥迪品牌的是特斯拉，其5月终端销量环比大涨72%，排名上升6位至第七。其终端销量环比大涨，一方面，与其5月推出0息/0首付优惠政策相关；另一方面，得益于国家5月推出的1万元“以旧换新”补贴政策。双重优惠政策的叠加，让想购买特斯拉的消费者有能力购买。
同时，广汽传祺跌落前20，取而代之的是捷途的上榜。捷途重新上榜主要归功于山海T2终端销量暴涨超1倍，以及捷途X70和捷途大圣终端销量大涨超30%。
同比增幅来看，比亚迪、特斯拉、奇瑞、理想、问界新能源车同比实现大幅上涨，且得益于新问界M7以及问界M9销量的大涨，问界终端销量同比暴涨超4倍。
燃油车品牌大众、丰田、本田、宝马、奔驰、日产、奥迪、别克、埃安、哈弗、长安、吉利同比均出现大幅下滑，其中合资品牌占据8款，自主品牌占据4款，且哈弗同比下降最大超37.8%。
环比增幅来看，TOP20中，仅长安、五菱和别克环比出现下滑，其余17个品牌均出现上涨，其中特斯拉环比上涨最大超72.2%。
同时，长安、五菱和别克三大品牌环比、同比均出现下滑。
▍小鹏、别克跌出前20，领克和坦克上榜
与4月对比，5月TOP20新能源车品牌终端销量榜最明显的变化是，小鹏和别克的落榜，取代它的是领克和坦克品牌的上榜。同时大众跌出榜单前十，取而代之的是长安的上榜，排名上升3位至第八。
小鹏5月终端销量9,142辆，环比上涨7%，目前旗下车型有6款车，但没有一款车的终端销量过5000辆，非常惨淡。其中被小鹏寄予厚望的车型G6的5月终端销量仅3,552辆，小鹏G9终端销量2,037辆，小鹏X9和P7的终端销量仅过千辆，而小鹏P5的终端销量仅500多辆。
坦克5月销量首次过万辆，环比上涨24.8%，位居第17。坦克销量的大涨，主要得益于4月22日上市的坦克300 Hi4-T，其上市首月销量1,126辆，虽然不太理想，但足以助力坦克销量上涨。
与去年同期相比，领克、问界、蔚来、极氪同比均实现翻倍暴涨，而埃安、长安、坦克和腾势，同比出现下滑，且埃安同比下降最严重超30%。同时，吉利旗下全新新能源品牌银河、长安旗下全新新能源车两大品牌启源和深蓝首次上榜。
其中，得益于领克08EM-P、领克07EM-P终端销量的大涨，领克终端销量同比暴涨超5倍。
蔚来同比暴涨263.8%，原因主要有两方面:一方面是，消费者对蔚来换电带来的补能便利性等好处越来越认可；另一方面是，BaaS 调价和促销，给了用户实实在在的优惠。
极氪终端销量同比暴涨124.7%，主要得益于极氪007后驱增强版“降价增配”，官方指导价仅20.99万元，相比旧款降价2万元。
与之相反，埃安的终端销量同比大降31%，主要原因是旗下车型AION S终端销量大降42%，以及AION Y终端销量同比下降5.5%。
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