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汉兰达国内依然“没对手”?东风日产探陆有话说

发布时间:2024年06月18日 14:30 来源:易车网 编辑:山歌   阅读量:5084   
导读:如果五年前有人问我,面向大家庭的6/7座SUV该怎么选?我会毫不犹豫回答汉兰达,尽管大家嘴上对汉兰达都颇有微词,但是钱包却很诚实,合资七座SUV市场,以往就是汉兰达的天下。不过今年,有一只大鲶鱼悄然入局,非常有希望把这位老将拉下马,它就是东...

如果五年前有人问我,面向大家庭的6/7座SUV该怎么选?我会毫不犹豫回答汉兰达,尽管大家嘴上对汉兰达都颇有微词,但是钱包却很诚实,合资七座SUV市场,以往就是汉兰达的天下。不过今年,有一只大鲶鱼悄然入局,非常有希望把这位老将拉下马,它就是东风日产探陆。

长久以来,取代汉兰达一直是合资车企的梦想,这些年锐界L、途昂也不是没有挣扎过,但就是打不过。为什么我这次对探陆这么有信心呢?且听我慢慢道来。

空间大、布局灵活,探陆直指大家庭用车核心需求

大家庭出行,空间是刚需。由于父母、孩子常常在后排乘坐,所以后排需要留出更多的空间,给到更加周全的照料。

左:汉兰达4965x1930x1750mm 右:探陆5130x1981x1767mm

从尺寸来看,探陆作为一台中大型SUV,长宽高5130/1981/1767mm,轴距2900mm,而汉兰达比探陆低了一个级别,尺寸也整体缩小了一圈,长宽高4965/1930/1750mm,轴距2850mm。

探陆

进入车内,探陆最引人注目的莫过于238mm宽的中央通道了。很多家庭父母上了年纪,腿脚不是很利索,而乘坐探陆,如果想从第二排到第三排,只需要稍微侧着身子就可以很轻松通过。要知道,大众旗舰车型——揽境,中央通道也只有230mm,而丰田这边,不仅是汉兰达,甚至皇冠陆放,都不提供6座版本,所以车内二三排之间根本无法实现自由走动。从这个角度看,探陆算的上是同级别中最舍得给空间的了。

探陆 第三排“一键进入”

汉兰达 第三排进入

当然,进入第三排不一定非要从车内走,车外也可以。但是大部分车型,包括汉兰达在内,二排座椅需要徒手用力推开,才好进入第三排,人员力气不够还需要外搭把手,体验差、观感low、还耽误时间。探陆注意到了这一痛点,增加了第三排“一键进入”功能,轻轻一按第二排座椅旁边的按键,整张座椅就能自动往前翻折,打开一个宽敞的通道,方便人员轻松进入到第三排。

探陆 第三排空间

汉兰达 第三排空间

探陆的第三排不仅方便进出,乘坐感受也格外出色。其第三排横向宽度达到了同级最宽的1473mm,汉兰达为1470mm。坐垫高度差得就更多了,探陆295mm,汉兰达只有230mm。也就是说,成年人正常坐在探陆的第三排,可以拥有更合理的坐姿,完全不需要蜷腿,汉兰达就要憋屈得多,如果不想坐小板凳,那就只能把第三排变成孩童专座了。

探陆 24处储物空间

探陆的储物空间也非常充足,多达24处,光是大号双水杯槽,全车就有12个之多。就目前市面上的SUV,主要是在前排配备双水杯槽,后排可有可无,而探陆的二排和三排的内饰板上都额外提供了双水杯槽。在实际出行过程中,这里不仅可以放水杯,像一些需要随时取用的小药瓶、小零食,早上出发前买的烧麦、包子、手抓饼,都可以暂时放在里面,多一格空间,多一重便利。而汉兰达这类人性化的储物格相对少一些,数量上不占优势,也不够宽大。

探陆 下沉储物空间

不仅如此,探陆的地板下方,还保留了一个容积达到34L的下沉式储物空间,遮阳隔热效果好,用来存放一些长途自驾所需的饮料、矿泉水其实很不错,如果存放在座椅上,夏天容易产生塑料挥发的气味,相比之下,汉兰达的后备厢盖板下方,只有一套塞满了的随车工具,已然放置不下别的物品。

动力不能只看参数,实战见分晓

动力方面,探陆搭载的是2.0T VC-TURBO发动机,配备9AT变速箱,最大功率为185kW,峰值扭矩为376N·m。2023款汉兰达全系都是油电混动,由2.5L自然吸气发动机与前后电机搭配,系统综合功率达181kW,总扭矩380N·m。

左:探陆 右:汉兰达

从参数上看,两款车可以说是不分伯仲,但从实际动力加速表现来看,差距还有存在的。在市区行驶,探陆和汉兰达最直观的感受都是“轻快好开”,在高速超车场景,就高速加速的能力和超车能力而言,探陆更加出色,后劲足,即便到了120km/h,你仍然感觉有动力源源不断传来,这台发动机还有许多“潜力”可以释放。而驾驶汉兰达,就没有那么多的自信感了,超车时必须很小心地打好提前量。

在山路坡道上,探陆的优势更大。十年前车圈有句话叫:“上坡不跟汉兰达,下坡不追凯美瑞”。虽然是句玩笑话,不过也说明了大家对于汉兰达上坡能力的担忧。这次我们发现,即便丰田普及了双擎动力,对性能的提振仍然十分有限,面对长上坡路段,仍然是大脚油慢悠悠走,它仿佛在时时刻刻提醒你这是一台家用SUV。在上坡转平路的时候,如果没有及时收油门,容易窜出去,挺考验驾驶水平的。

探陆就要舒服得多,上坡动力储备充足,随踩随有,没有吃力感。而且如果你把车停在斜坡上,然后起步走,也不费劲。由于探陆搭载了HSA上坡起步辅助系统,在斜坡起步时,松开刹车踏板,车辆在坡上可以保持静止状态约2秒,起步更加从容。面对比较陡的下坡路段,一键启动陡坡缓降,系统可以帮你控制好车速,实现平稳下坡,方方面面都考虑得十分周全。

最后说下平顺性和节油性,这是探陆和汉兰达共有的优点。探陆搭载日产的可变压缩比技术,在保证动力的同时兼顾节油性,采埃孚9AT更是名声在外,许多豪华品牌都在用,换挡丝滑流畅,感觉不到任何顿挫。而汉兰达这套双擎系统经过多年打磨调教,平顺性和燃油经济性同样出色,消费者完全不需要在油耗上做过多担心。

家用车也不能太将就,探陆行驶品质感更好

家用车的动态水准,不是说动力够就可以了,整车的底盘调教、滤震、NVH等等这些都是行驶品质的重要环节,在实际出行过程中很大程度影响着驾驶者和乘员的心情。

探陆

NVH方面,探陆在发动机舱、地毯、门饰板等大面积使用吸隔音棉材料,同时在前挡和前门标配双层隔音玻璃,隔绝外界噪音。此外,探陆还搭载ANC智能主动降噪技术,通过扬声器主动释放与噪音相反的声波,来抵消发动机所产生的噪音波。

汉兰达

而汉兰达没有主动降噪,也没有隔音玻璃等被动降噪设施,行驶过程中底盘处的噪声很容易传导进车内,高速路上,驾驶位耳边的风噪也明显更大。众所周知,老年人睡眠质量低,入睡难,易惊醒,NVH更优的探陆更适合携老出行的大家庭。

底盘调教方面,两款车均为前麦弗逊后多连杆式独立悬架,但是调教有所不同。探陆更多是柔中有韧性,有欧美那边的底盘味道,尤其是上山时遇到长弯道转向,整车的侧倾抑制得很到位,足见探陆从北美引进的时候,是保留了很多好东西的。而汉兰达是完全的松散感,良好铺装路面还好,一旦面对颠簸,就很难招架了,当然了,买丰田的人可能本来也不指望能有啥高级感。

探陆 全地形六模式四驱

探陆和汉兰达都有四驱版本可选,非常难能可贵的是,探陆几乎是不挑路况的。其搭载全地形六模式四驱,自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地6种不同模式一键切换。而汉兰达只有3种驾驶模式。我们国家幅员辽阔,各种复杂地形、路况都具备,气候类型也多,有的地方干旱有的地方多雨雪,如果是一大家子天南地北自驾出行,探陆的产品力会更符合需求。

左:汉兰达 右:探陆

其实关于品质,两款车的区别还有很多,比如探陆全系电子挡把,汉兰达全系机械档把;探陆是13扬声器BOSE音响,汉兰达为11扬声器JBL音响;探陆座椅用的NAPPA真皮,汉兰达是真皮+合成皮混合等等,这里就不一一展开了。总之,差距是显而易见的,还有疑问的朋友不妨带家人去4S店看一看、摸一摸、坐一坐,心里基本就有数了。

总结

现在汽车市场“买新不买旧”的趋势越来越明显,在准备充分的新晋选手面前,平时习惯了躺赢的“老家伙”真的没多少赢面。探陆作为一款今年上市的全新中大型SUV,各方面表现都非常出挑,本质就是以更大的尺寸、更好的配置、更优的价格去卷合资中型SUV市场,再说得直白一点,它就是冲着“汉兰达们”来的。目前,探陆官方指导价23.98万元—30.18万元,算入官方优惠后,还能再少个三四万,而汉兰达官方指导价26.88万元—34.88万元。更好的产品,卖的还更便宜,探陆真的赢麻了。

有朋友可能会说,打赢汉兰达还不够,现在电动大块头也非常火啊,比如流量很高的理想MAGA。我想说的是,尽管当前电动化势头凶猛,但从市场占有率来看,燃油车仍有着举足轻重的地位,尤其是面向大家庭的6/7座SUV市场,消费者在大空间、舒适等基本诉求之外,对安全性、可靠性和补能便利性有着更高的需求。不想当新技术的小白鼠,还是稳妥点,选一个探陆这样靠谱的燃油车吧。

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