在很传统的认知里，B级轿车就应该是老天籁、老帕萨特、老雅阁的影子。它们以商务、中庸的产品形态，为中年消费者提供着舒适出行体验。
事实上，进入到2024年，B级轿车市场的格局早已完成转变。上述提到的所有车型，都在走年轻化的风格。同时，当中国车企开始引领起车市发展浪潮时，B级车市场也逐渐由中国车进行定义。
5月17日，领克首款新能源B级轿车——领克07 EM-P正式上市，新车售价在16.98-18.98万元之间。
笔者认为，领克07 EM-P是我们看到的第一台真正掌握到未来发展趋势的全新B级轿车。
年轻化、新能源化、性能化、智能化……无不被它牢牢掌控。
年轻的B级市场，与注重细节的领克07
日系、韩系、德系的主流车企们，几乎都在抛弃传统的B级车设计思维，并且让新的产品更加年轻化。而这样做的目的，其一是为了满足年轻消费市场的进阶需求，其二则是为自家更高级别的豪华轿车腾出位置，让产品特征更加明朗。
基于这样的大前提，领克07 EM-P作为市场新秀，自然没有违背发展大原则的道理。于是在这款新车上，它几乎集合了领克品牌所有的年轻、独特设计。
如果从整体的构造来看，领克07 EM-P几乎与领克03一样张扬。攻击性很强的前脸、大轮毂映衬下蓄势待发的侧身以及光影布置十分立体的尾部，无不强调“年轻”、“运动”的车型属性。
在大的设计范围中，领克07 EM-P的设计思路其实与主流合资B级轿车一样，年轻而富有活力。但它与它们的不同之处，在于领克更愿意把细节打造得更“昂贵”。
极窄边框后视镜、无边框车门、车尾小鸭翼和下方扩散器，与整车融为一体。在笔者看来，领克07 EM-P与合资车型最大的区别，就在于领克07 EM-P看起来仍然是一款标准的B级轿车，有质感；而某些合资B级轿车在年轻化更新后，车辆的质感有所下降，“没有那么高级了”。
其实领克07 EM-P的高级调性，仍然填充于整个座舱内。这款车虽然采用了与电动车类似的简洁化座舱设计，但中控台的层次感、音响面罩的渐变感以及整体配色用料构成的高级氛围，仍然符合消费者对B级轿车的期待。
所以，领克07 EM-P能够给人带来很好的初印象。看得出来，在领克的麾下，这款车仍然在很认真地去进行打造；而在笔者看来，领克07 EM-P没有“忽悠”年轻人，而是实实在在为大家带来了年轻且高级的双重感受。
智能与舒适的融合，还得看领克
很多外国车企，逐渐认识到了智能科技的重要性。于是，越来越多的合资B级车开始搭载高阶座舱芯片，搭载丰富的驾驶辅助配置。但客观来讲，有很多产品的科技配置与车辆本身，处于一种割裂的状态之中。很多科技配置摆在那里，但你并不知道它有何用，就像不能控制座椅、空调和香氛联动的场景化功能一样，显得颇为鸡肋。
而外资品牌的薄弱环节，正是中国新能源车的强项。在吉利的庞大体系中，领克不仅可以享受到丰厚的科技资源，更能将这些资源充分调动，转化为优渥的体验与产品力。
正如在领克07 EM-P这台B级轿车上，采用了领克和魅族合作的Lynk Flyme Auto 操作系统。
这套操作系统不仅可以让手机应用直接上车，同时还基于Co Pad提供了前后多屏交互体系。简单来说，相当于领克07 EM-P的后排，拥有大屏娱乐系统，整体的实用性体验很好。
除此之外，领克07 EM-P的AR-HUD功能也做到了尽可能地好用。HUD呈现的尺寸够大、够清晰，能够轻松地显示三车道宽度的AR导航和丰富的智驾辅助信息。总之，在领克07 EM-P上面，整体的科技配置够用且实用，这算得上是中国新能源车的优势所在。
至于在舒适性方面，笔者在看了领克07 EM-P之后，只能说“进步神速”。
哈曼卡顿音响、电控开门、Nappa真皮这一系列的舒适性配置就不用多说了。作为一款不到20万的新能源B级轿车，领克07 EM-P把这些带给消费者，无非是想展现自己的诚意。
?真正能够展现领克造车功底之处，在于对空间的利用和座椅的人体工程学设计。
领克07 EM-P作为一款插混，是存在大容量电池的。但这款车的后排并没有设计成“小板凳”，到位的座椅高度、坐垫长度和靠背角度，能带来足够舒适的乘坐体验，也能充分利用2843mm的轴距优势，带来大五座空间。
能把插混车的坐姿设计得更低、能把第二排的座椅设计得更大更舒服，这其实很考验一家车企的设计能力和技术储备。
读懂EM-P混动，读懂领克的“未来思维”
在吉利集团旗下，各大品牌的发展思路其实很清晰。作为面向年轻人的高端品牌，领克主要在“高性能混动”领域发力。而领克07等车型搭载的EM-P混动技术，正好可以证明领克技术的前瞻性，和领克07 EM-P在同级轿车中的优越性。
简单来说，领克的EM-P超级增程插混系统，依然是一套串并联式插混系统。
不过，在结合吉利集团的优势技术后，这套混动系统变得很有特点，同时也具有较高的性能优势。
比如，领克07 EM-P采用了1.5T发动机与3挡DHT变速箱结合的优势。
1.5T发动机本身就具备163Ps马力、255N·m的动力储备，而3挡DHT变速箱能够提供近乎“全速域”的直驱范围。不管有电没电，领克07 EM-P都能生龙活虎。
此外，这一套动力系统的效率很高。
在CLTC工况下，这款车的纯电续航里程为126km，满足城区通勤需求；在油电共同驱动下，这款车最大马力可达381Ps、最大扭矩为615N·m，零百加速时间仅为6.5秒；在馈电状态下，领克07 EM-P的百公里综合油耗也仅为4.8L，不受电量的限制。
相较于燃油B级车，领克07 EM-P更节能、更强悍；相较于纯电B级车，领克07 EM-P更持久，无焦虑；相较于其他插混或者增程车型，领克07 EM-P的性能、能耗都具备优势且“更优半级”。
所以，在主流B级轿车市场仍然还没来得及完成新能源换代的今天，领克07 EM-P算是提前开跑。如果说B级轿车市场整体的年轻化，让中外品牌的B级轿车站在了同一起跑线上；那么领克07 EM-P在采用高效EM-P动力系统后，则赢在了起跑线。
结语:
如果从桑塔纳B2、标致505算起，中国的B级轿车市场已经历了四十多年的发展。这么多年的发展中，从未有一次变革，像今天那么大。年轻化、智能化、普及化的浪潮一同到来，在B级市场狂欢之后，也为车企们带来了一丝担忧。
唯有不断变革、不断拥抱新浪潮的产品，才能存续下去。正如领克07 EM-P，这款B级市场的新秀，虽然刚刚入局，但产品构造却十分老道。在适应浪潮的前提下，它对B级轿车传统中的高品质特征进行保留，而这也推动领克07 EM-P走向更广阔舞台。
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