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思域HATCHBACKe:HEV,懂节能更懂性能

发布时间:2024年05月17日 12:00 来源:易车网 编辑:柳暮雪   阅读量:4817   
导读:毫无疑问,思域HATCHBACKe:HEV很好的兼顾了性能、节能和功能,你无需担心在车流中变得暗淡,更不需要为高性能支付额外的费用,一切都恰到好处。启动车辆,你就拥有了整个世界,而世界不过是你的游乐场。 在电气化袭来的今天,我们似乎轻易就...

毫无疑问,思域HATCHBACK e:HEV很好的兼顾了性能、节能和功能,你无需担心在车流中变得暗淡,更不需要为高性能支付额外的费用,一切都恰到好处。启动车辆,你就拥有了整个世界,而世界不过是你的游乐场。

在电气化袭来的今天,我们似乎轻易就能感受到加速的快乐。但纯电车型的快乐似乎没有那么纯粹,你不得不面对续航焦虑和突如其来的眩晕感。有没有什么法子能让我们感受到电气化时代的优势,同时还能抛弃痛点呢?

或许你需要一台思域HATCHBACK e:HEV,一台拥有驾驶乐趣、无畏里程焦虑、还对南极的企鹅宝宝更加友好的混动小钢炮。

第四代i-MMD是何方神圣?

所有快乐的源泉,均来自思域HATCHBACK e:HEV上搭载的第四代i-MMD双电动混动系统,足够省油、足够有趣、足够有料。

动力部分,2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机的最大功率为105kW,最大扭矩为182N·m;位于E-CVT中的驱动电机最大功率为135kW,最大扭矩为315N·m。

是不是发现端倪了,没想到这套混动系统中,电动机的动力比发动机还强。这其实就是第四代i-MMD混动系统迷人的地方,电动机因为先天的扭矩和瞬时发力特性,可以在起步和瞬时加速带来更强的动力表现;当来到高速巡航区间,电动机的电耗增大而发动机到了最经济的区间,这个时候离合器会结合由发动机直驱车辆。

以上这两个工况可能是最简单最纯粹的模式,但事实上,第四代i-MMD混动系统的工况如果仔细罗列下来会有9种,而这些工况并不刻板,而是会按照此时的需求相互交错。比如在急加速时,电动机和发动机会同步发力驱动车辆,而此时发电机产生的电能并不会存储在电池中,而是直接供给电动机提供更强的动力。再比如在高速巡航时,如果系统检测到车辆正在低负载运行,且电池电量充足,那么系统就会关闭发动机,使用电动机来驱动车辆巡航。

虽然这些工况听起来比较复杂,但实际上只是为了给用户带来更愉悦、更省心、更经济的使用体验,而且用户全程无需插手。

同时,由于离合器直连模式的加入,也让搭载第四代i-MMD混动系统的车型可以拥有更高的车速。不知道您发没发现,虽然i-MMD能够带来更低的油耗,但本质上本田的这套混动系统还是更在意性能,也就是用户在驾驶方面的感受。

和丰田THS相比,谁更好呢?

就像刚才说到的,本田的第四代i-MMD混动系统更注重动力输出,因此从驾控的表现来看,搭载第四代i-MMD混动系统的车型也会更胜一筹。我们以思域HATCHBACK e:HEV和卡罗拉智能电混双擎进行一个简单的比较,您就明白了。

从性能来看,思域HATCHBACK e:HEV拥有更强的发动机和功率更大的电动机,因此无论是最高时速还是0-100km/h加速,思域HATCHBACK e:HEV都拥有更加亮眼的表现。

虽然思域HATCHBACK e:HEV对于电力的依赖更强,发动机更偏向于提供更强的热效率,但更大的基础排量和更强的发动机动力储备,也让车辆在馈电时依旧可以拥有不俗的表现。同样的情况也会发生在车速超过120km/h以后的加速,这也让高速行车可以获得更佳的安全感。

从实际的性能参数上,思域HATCHBACK e:HEV的最大综合功率为149kW,卡罗拉智能电混双擎的综合最大功率为101kW。如果单看电机的功率,思域HATCHBACK e:HEV的电机最大功率为135kW,而卡罗拉智能电混双擎的电机最大功率为70kW。孰强孰弱,一目了然。

在油耗方面,WLTC工况下,思域HATCHBACK e:HEV的油耗为4.61L/100km,卡罗拉智能电混双擎的油耗为4.06L/100km,在实际的使用中差距并不明显,在后期的使用中几乎可以忽略不记。

哪款值得买?

翻看思域HATCHBACK e:HEV的配置表,你会发现16.99万元的极耀版和17.99万元的极控版,差价为1万元。

实际从配置来看,极控版多了18英寸车轮、后排电动车窗一键升降、钥匙遥控关闭车窗/天窗、皮质方向盘、运动踏板、手机无线充电、前门板/前排脚下红色氛围灯、中控台前方/顶棚白色氛围灯、后排空调出风口、皮织混搭座椅、BSI盲区监测系统、CTM后视动态提醒系统、车家互联、手机蓝牙数字钥匙。

从功能的角度来看,涉及到外观、便捷、安全、互联等等,如果你想体验更加全面的功能,那显然选择极控版会更好,但如果对以上功能无感,那大可省下这1万元。

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