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一句话点评4月插混车型:别找了,没有外资,全是中国车

发布时间:2024年05月17日 10:13 来源:盖世汽车 编辑:文辉   阅读量:7826   
导读:市场概述:作为一个非常火爆且备受关注的细分市场,插电混动至少从目前来看,依旧被部分品牌把控,其中以比亚迪为代表的PHEV,基本上垄断了前4强,在前10强中也占据了7款。作为中国车企的老大和新能源的老大,比亚迪的势能太强了。 而原本被理想霸...

市场概述:作为一个非常火爆且备受关注的细分市场,插电混动至少从目前来看,依旧被部分品牌把控,其中以比亚迪为代表的PHEV,基本上垄断了前4强,在前10强中也占据了7款。作为中国车企的老大和新能源的老大,比亚迪的势能太强了。

而原本被理想霸占的增程,自从问界下场后就迎来了全新的变化,增程老大被问界易主了。4月份问界M9和M7两款车进入前十强,特别是问界M9,一款售价在50万元级的产品单月销量达到1.5万辆,这是BBA都难以企及的。

在热门车型中,除了理想L7一款车型还在万辆水准,其他产品基本上被问界蚕食,理想的苦日子要来了,更何况这个成绩是在理想降价之后取得的。未来理想的当打车型势必将落在理想L6身上。

其他主流车企的插混车型,尚处在开拓之中,吉利和长安也纷纷推出了各自的插混车型,而且价格也随着比亚迪的降价应声下探,只是目前取得的效果还不够明显,至少破万是相当困难的,这和比亚迪问界理想的差距颇大。

当然也必须接受这个现实。

值得一提的是,在插混的前30强中,没有看到一家外资车企的插混产品,大多有插混产品的外资车型,其销量也不过区区百余台,完全没有竞争优势。也可以理解,毕竟放眼全球市场,真正在插混产品投入的外资品牌少之又少,或者仅仅停留在规划上。

所以在特殊政策和快速的市场反应能力之下,中国品牌自然是愈加强大。

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