在五一假期的第一天，小米就迫不及待发布了自己第一份交付战报:7058台，同时截止4月30日，SU7锁单量达到了惊人的8.8万台。
值得注意的是，在4月30日前，所有小米SU7车型都会配备价值6000元的25扬声器豪华音响。但在这之后，这套系统可是要真金白银才能体验。
对于手机起家的小米，自然对声学有自己独到的理解，那这套方法论是否依旧在汽车上成立？
本次测试的小米SU7创始版，音响系统为小米自研，支持杜比全景声解码，由23个音乐扬声器和2个功能型头枕扬声器组成，功放额定功率1260W，可实现7.1.4全景声解码。
先来看下扬声器的布局:
小米SU7是测试以来高音扬声器数量最多的车型，共有7个，除了常见的中控台左中右的布置外，还为后排乘客在两侧B柱上方配备了扬声器。
同时，位于C柱的环绕后排扬声器，也配备了高音扬声器。
中音扬声器也同样配备了7个，位置大体和高音相仿。
四扇车门的下部各有一个低音扬声器，第二排后侧中央有一个超低音扬声器。
4个天空声道分别位于两侧A柱上方和两侧后排上边梁中部。
2个头枕扬声器位于主驾处，仔细看打孔的直径和深度与副驾有差异。
从扬声器的布局和数量来看，小米SU7延续了小米堆料的风格，只不过，从这样扬声器的造型和设计来看，音响这块并没有下太大功夫，而是提供了一套更具性价比的方案。
在解码测试环节，我们首先使用最顶的三个测试文件，包含了一个隐藏编码格式的彩蛋文件，一个超出解码规格的7.1.4文件和一首采样率超高的母带。
实测下来，小米SU7无法识别母带文件，能顺利播放7.1.4文件，彩蛋文件虽能读出，但无法正常播放。由于这仅仅是个压力测试，不具备广泛意义，故不计成绩。
测试过程中，我们在车辆的主驾驶位和第二排右侧的“老板位”反复采样。
测试现场的环境音为41.6dB，插入测试音乐U盘，播放粉噪音源后在方向盘正前方处采样，调节多媒体音量将采样音量提升至70dB，以此为测试音量。
同时，我们也在车外后视镜处记录了测试音量下的环境音为50.6dB。
先来看下主驾位的频响曲线:
从频响曲线来看，小米SU7多扬声器还是起到了不少的功劳，在各个频段，都十分饱满，尤其在低音，尤为丰盈。
但是，成也萧何败也萧何，多扬声器之间的相互干扰在轿车的空间中会尤为明显，使得各个频段的控制力非常不稳定，尤其在女声居多的中高音部分会有一定衰减。
值得肯定的是，多个高音扬声器的应用，将这套系统的高频极限表现推到了16kHz左右，对于弦乐应该有不错的表现。
再来看下声场的定位表现:
小米SU7在空间定位方面的能力很不错，配得上杜比全景声认证，只不过，整体的包裹感有点过于浓重，听音乐太久应该会有点上头。
最后，我们再来看下“老板位”采样的数据，并与主驾位进行对比:
从数据来看，由于扬声器配置相当的关系，前后排的差异并不大，但前排有更好的空间可以发挥，所以前排表现会更好些。
控制力不强的问题在后排同样存在，这么看，结合无法读取母带文件，小米SU7的解码能力有待提高。
主驾声场
老板声场
声场表现方面，两个座位的表现差距不大，小米SU7的前后一致性，确实不错。
接着再来看下车内的音乐生态:
但很可惜的是，这些音源都没有进行深度优化，最高支持Hi-Res，并没有独立的杜比全景声专区。
在音效设置方面，小米SU7中规中矩，预设了3种音效和4个声场模式。
同时，也支持自定义。
我们对3种音效进行了采样，看看变化如何:
可以看到，3个模式下，预设的音频区别并不明显，只有在中频和低频衔接的一小段有略微明显的差异，这个均衡器的表现相对一般。
而在空间方面，小米SU7更接近于Fake Balance的设置，是通过调整声场的结象点设定甜点位，而非是音域宽广度，有点可惜了这么多扬声器。
对于喜欢用U盘听私家收藏的用户们来说，小米SU7的位置有点尴尬。如果用常规的U盘，在摆放手机时，会有些不便，这两个接口更适合有线充电。
这次我推荐的歌曲是Taylor Swift的《I Knew You Were Trouble》，紧密的节奏和大量中低频电子乐的应用，能规避小米SU7细节控制的不足，再加上Taylor Swift这首歌中偏扎实的音色表现，很容易在车内带来强烈的故事氛围感。
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