春节假期刚过，汽车行业就打响了一场异常激烈的“价格战”。
2月19日，比亚迪率先发布了降价促销方案，五菱、长安汽车、北京现代等多家车企紧随其后，纷纷加入这场轰轰烈烈的“价格战”。相较于此前五花八门的促销降价，这次的“价格战”来得更为直接——官方直接降价，也由此奠定了今年汽车市场竞争白热化的基调。
“电比油低”VS“油比电强”
比亚迪新年开局就扔出“王炸”，打出“电比油低”的口号，宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起售价为7.98万元。相较于“988”冠军版车型，直降2万元。
随后五菱宏光150km进阶版价格也从之前的10.58万元下降至9.98万元；长安启源Q05和A05两款车型也下调了价格，下探到7.39万元，也以“电比油低”作为卖点；哪吒汽车发布，X全系降价2.2万元、哪吒AYA全系降价8000元、哪吒S全系降价5000元。
作为油车的代表，北京现代新伊兰特将价格下探到7.58万元，以“油比电强”进行回击。
事实上，这并非今年汽车行业的首轮“价格战”。早在一个半月前，多家车企就以“春节促销”的名义，开展促销活动。
2024年前两个月，车市已经上演了两轮“价格战”，且有愈演愈烈的趋势。这场“价格战”还有地方政府在做背后推手。广州市开展的2024年“粤享购车新春有礼”汽车消费专项活动，宣布在2024年1月25日～2月3日期间，购车消费的市民可申请购车补贴，补贴标准有3000元和5000元两档。山东临沂市则发布了《2024年春季新能源乘用车购车补贴政策实施细则》，在2024年1月30日至2024年2月29日期间，推出1000元、2000元、3000元三档购车补贴。
淘汰赛提前上演 开启“血海”竞争模式
“以目前的发展态势看，2024年的‘价格战’可能会比2023年更激烈。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受记者采访时表示，今年新能源汽车行业面较大的增长压力，企业制定了较高的增长目标。例如奇瑞汽车提出了400万辆年度销售目标；比亚迪提出，2024年销售450万～500万辆，增幅近50％。
从2023年市场发展看，降价对销量的增长起到了积极的推动作用，企业为了在新的一年有更高的销量，会推出更多的价格优惠措施。同时，当前的新能源汽车市场竞争非常激烈，尤其是那些急于推进新能源汽车转型的车企，可能会用更大力度的降价措施抢夺市场。
事实上，对于2024年可能到来的“价格战”，行业早有预判。早在2023年底广州车展上，多位车企高管就预言，2024年的“价格战”可能会更激烈。中国电动汽车百人会副秘书长、首席专家张永伟称:“能打‘价格战’也是一种能力。”
在激烈的市场竞争中，新能源汽车行业的淘汰赛已提前上演。2月18日，高合汽车宣布停工停产6个月。按照计划，2月18日之前员工工资照常发放，3月15日之前还留在高合的员工仅发放基本工资，3月15日之后的员工仅发放上海基本工资。高合成为2024年第一家站在生死线上的新能源车企。
小鹏汽车董事长何小鹏认为，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。张永伟也表示，2024年将是新能源汽车行业大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业能获得成长机会，有的企业日子会更加难过。
中国机械工业联合会专家委副主任陈斌表示，激烈的市场竞争必然会加速行业的兼并重组，那些在成本管控中没有优势的企业必然会被淘汰。车企为了赢得更多的销量，不断降价，一些车型的价格下探到“不可思议”的程度。此轮降价后，有些新能源车型，甚至比同级别的燃油车还要便宜。而从成本方面看，大幅降价压力之下，很少有企业能盈利。“不盈利的企业是没办法生存下去的。”陈斌说道。
提升应对“价格战”能力
降本增效是首要任务
“2024年车市的重点是降本，在新车不可能涨价而是不断降价的压力下，车企要想在一轮轮‘价格战’中求生，必须降本增效。”正如张永伟所言，提升供应链管理水平、降本增效是车企应对“价格战”必须提升的能力，也是2024年大多新能源车企的重点。
陈士华表示，比亚迪等头部企业之所以敢于发起一轮轮“价格战”，不断降价，根本原因在于其供应链管控做得非常好，在一定规模支撑下，企业本身的降本能力增强，自然有底气降价。
“业绩要实现翻倍以上增长，组织要补足所有短板，经营要走向高质量的第一步。”这是何小鹏列出的2024年小鹏汽车的主要目标，降本排在第一位。何小鹏分享了和大众中国首席执行官贝瑞德交流的一个细节。对方表示:“小鹏G9很好，但部分零部件有不小的降价空间。”为了更好地控制成本，小鹏汽车将在2024年和大众汽车推进共同采购，降低采购成本。同时，小鹏汽车内部也将进一步加强组织架构优化管理和供应链管控，从源头降本，通过筛选优质核心供应商的方式，提高订货规模以压缩成本、提高产品稳定性。
通过降本增效提升应对“价格战”的能力，已经成为新一年汽车行业的共识。此外，也有不少车企将业务重点转向海外市场。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，2024年汽车销量增速将主要取决于出口情况，也因此，很多中国新能源车企都在加大对海外市场的开拓。
记者注意到，在极其内卷的当下，不少车企另辟赛道，例如布局储能市场等其他领域，也成为车企寻求盈利能力增长的新尝试。数据显示，2023年，特斯拉储能装机量达到14.7吉瓦时，同比增长125％，是2022年的两倍以上，再创新高；能源发电与存储业务的利润几乎翻了4倍，特斯拉预测其储能装机量在2024年也将持续增长，储能业务收入将超过汽车业务。值得关注的是，比亚迪储能业务也成为其业绩增长的一大贡献者。
除了特斯拉与比亚迪，越来越多的车企进入储能市场，寻求新的盈利增长点。1月3日，蔚来与隆基绿能签署战略合作协议，双方将共同打造光储充换一体站。1月11日，广汽集团联合越秀集团、珠实集团等6家企业，签署战略合作框架协议，围绕新型储能生态业务、充换电基础设施、智能能源领域、虚拟电厂领域、电池回收及梯次利用等方面开展合作。
文:王金玉 编辑:陈伟 版式:赵方婷
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