2月19日，比亚迪汽车在中国新能源市场投下一枚震撼弹，正式发布了秦PLUS和驱逐舰05两款荣耀版混动车型，售价低至7.98万元，这标志着国产新能源汽车混动车型的价格首次下探至7万元区间，开启了全新的竞争篇章。
比亚迪此举犹如抛砖引玉，在龙年伊始引发了国内新能源车企的“价格战”连锁反应。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，这场“价格战”的背后实质是行业新秩序的构建过程，新旧势力之间的替代竞争将异常激烈，并可能持续数年直至新的市场格局稳固。
比亚迪秦系列车型在销量上一直表现强劲，根据中国汽车流通协会数据，2023年其销量超过30.74万辆，稳居轿车销量榜第三位。比亚迪敢于降价的原因在于多方面因素:首先，随着销量攀升带来的规模效应，汽车制造成本得到稀释；其次，比亚迪凭借对核心技术的自主掌控以及垂直整合能力与完善的供应链管理，有效地降低了造车成本。再者，近期电池原材料碳酸锂价格从高峰时期的近60万元/吨大幅下跌至目前的10万元/吨以下，为比亚迪提供了降价空间。
比亚迪此次以亲民价格推出混动车型，不仅意图刺激销量，更是寄望加速推动“油转电”的进程，进一步颠覆燃油车市场的既有格局。然而，外界有观点认为，比亚迪年初即发动“价格战”，或许也与其面临一定的销售压力有关。作为去年的销量冠军，比亚迪今年定下了450万辆的销售目标，但1月份销量环比下滑41%，被吉利反超，显示出市场竞争环境的严峻性。
比亚迪降价策略如巨石入水，迅速激起了五菱、长安汽车、哪吒汽车等一众厂商的响应。各品牌纷纷下调旗下部分车型售价，试图通过价格优势争夺市场份额。在这场激烈的市场争夺战中，供需关系失衡成为重要诱因——2024年新车上市潮预示着市场供应将持续过剩，需求不足问题短期难以解决。比亚迪董事长王传福曾在业绩发布会上强调，“价格战”的本质源于供需矛盾，尤其是供大于求的局面。
当前，中国新能源汽车市场正经历着前所未有的变革与重塑。比亚迪此番举措使新能源车与同级别燃油车的价格差距进一步缩小，甚至部分新能源车型已实现“油电同价”，给传统燃油车带来了前所未有的挑战。崔东树分析称，新能源汽车成本下降、“油电同价”现象加剧了燃油车厂家的压力，尤其是在产品智能化更新较慢且依赖于价格优惠吸引消费者的背景下。与此同时，新能源汽车受益于碳酸锂价格走低及规模化生产所带来的成本降低，拥有了更大的利润空间。
尽管如此，新能源汽车的发展并非坦途，充电设施不完善等问题依然存在，带来了一定程度的阵痛。业内人士表示，新能源汽车整体成本虽然逐渐接近燃油车，但伴随政策调整等因素，未来市场竞争还将更为复杂。
总之，“价格战”不仅是市场短期内的竞争手段，更是新技术取代旧技术、新能源汽车逐步替代燃油车过程中市场秩序重构的重要标志。正如崔东树所言，这一颠覆性进程将在2024年及后续几年内继续深化，最终塑造出一个全新的汽车行业格局。
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