小米SU7正式发布，中文名“苏7”，为什么后缀为“7”，雷军也解释了，“大家都叫7，我也叫7”。
新车定位很有意思，全称“C级高性能生态科技轿车”，注意这里的排序，先是C级，再是高性能，再是生态科技，也侧面说明了，小米这次搞“车”，要比搞“生态科技”更强。
外观设计方面，雷军也在这次发布会中，讲述了他如何与团队一次次的通过改变车身结构与设计来对抗风阻，最终成绩做到了Cd 0.195，低于刚刚发布不久的银河E8，成为全球量产车最低。最终呈现的设计也是蛮好看的，大家对SU7的外观几乎都是好评，车漆方面，共推出海湾蓝/雅灰/橄榄绿/。
内饰方面，设计相对简单，环抱式设计，车顶玻璃达到5.35米，十分通透，生态互联很有卖点，车机就是一块车载平板，分屏显示可以自由调节，手机的APP可以直接上传车机，手机看的视频，手机的导航，可以直接在车机系统全屏或分屏显示，小米平板，放在后排磁吸后，可以直接成为车机的一部分，用来控制座椅/空调等配置。最重要的，这次小米汽车不止自家小米用户，苹果用户也可以兼容。
性能方面，四驱高性能版本，双电机673匹，838牛·米，2.78秒破百，0-400m仅需11.13秒，最高时速265km/h，有BOOST鸡血模式和弹射起步模式。兼顾加速和急速，确实能看出高性能电机的功力。
刹车方面，100km/h刹停33.3m，用的是布雷博四活塞卡钳。
底盘方面用的是前双叉臂，后五连杆，CDC+空气弹簧，车身扭转刚度51000N·m/deg，扭转刚度也是全球第一，安全标准，自然也是很高的，雷军对这方面也说的很多，但具体实力，咱们再等等浙赛圈速，因为这就是检测性能车实力的炼金场。
电池方面，高配版本SU7用了101度电，宁德时代的三元锂电池，CLTC 800km续航，快充方面，得益于800V的架构，5分钟可充电220km，15分钟510km。总体来看，电池方面成本还是蛮高的，光这款电池包就要十几万了。
发布会的最后，雷军也公布了一组低配版的参数，400V架构，299马力，400牛·米，5.28秒加速，搭载73.6度电池包，CLTC 668km续航，制动成绩35.5米。
除此之外，这次发布会还聊了关于电机/辅助驾驶/一体压铸等多种技术方案，感兴趣的朋友们，可以回看一下今天的发布会，雷军一口气讲了三个小时，还是蛮精彩的。
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