一增一减,两家公司股市冰火两重天。
2月1日,盖世汽车获悉,沃尔沃表示,该公司正在评估其在极星的股权调整,将不再向极星提供进一步的资金,并可能将股份分配给其他股东,沃尔沃母公司吉利控股集团将成为极星重要的新股东。
同日,吉利控股发布声明表示支持沃尔沃对其所持极星股份进行潜在调整,如若完成股权调整,公司旗下吉利瑞典控股将成为极星的重要新股东。吉利控股将继续为极星品牌提供全面的运营和财务支持,且这种支持不需要减少吉利控股在沃尔沃的持股。
此消息一出,极星股价一度跌近15%。
而与之相反的,在宣布将停止向子公司极星提供资金后,沃尔沃股价于2月1日大涨超过26%。
股价一涨一跌之间,究竟释放了哪些信号?股份一增一减之间,吉利、沃尔沃和极星,这三家公司各自的考量又是什么?换了“老大”的极星,能从吉利手中拿到什么新牌?
“上升期”的沃尔沃,要“轻装上阵”
当汽车电动化浪潮来袭之时,传统燃油车呈现两种截然不同的态度:抗拒、攻击和否定;承认、接受并且改变。
对于沃尔沃而言,其属于后者。
从燃油时代走向新能源时代,在一众传统豪华车企中,沃尔沃算是转型比较早的一批传统车企。2017年,沃尔沃就提出了全面电气化战略,而后多年中,沃尔沃在电动化领域一直保持积极的态度。
但不得不承认的是,新能源汽车市场的竞争是残酷的,大多数时候,努力不一定能够取得好的结果。新能源电动汽车市场的“积极分子”——沃尔沃,并未在市场上赢得对等的鲜花与掌声。
2023年开年,在沃尔沃发布会上,该公司曾用“活得很好”,来总结过去的2022年。但前任沃尔沃销售汽车大中华区销售公司总裁钦培吉却随后坦言:沃尔沃的现况,只能用“活着而已”来形容。
钦培吉此言虽有谦虚的成分,但也透露了部分沃尔沃电动汽车领域的现实。
从2022年开始,沃尔沃在中国大陆市场表现变得乏力:2022年,沃尔沃中国大陆市场销量为16.2万辆,较2021年的17.1万辆,同比下滑5.3%。2023年1月,沃尔沃全球的销量为48,520辆,同比增长2%。但在中国市场,沃尔沃同期销量却同比下降近20%。
图源:盖世汽车
为此,沃尔沃痛定思痛,在整个2023年,该公司处于不断的变革之中。其中较为醒目的举措是,该公司管理层的“大换血”。
2023年8月,沃尔沃在其官方网站发布人事变动信息:沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职,其职位由现任沃尔沃汽车日本总经理裴马丁接任。
这次调整,是继2022年1月,前戴森集团CEO骆文襟接替Hakan Samuelsson,担任沃尔沃汽车新任总裁兼首席执行官后,沃尔沃在组织架构从全球到最核心的中国,迎来的又一次重大变化。
彼时沃尔沃方面表示,这一决策是沃尔沃汽车加速增长、积极推动电气化转型的重要部分,与沃尔沃全球战略保持高度一致。
对于此次沃尔沃此次调整,中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉曾表示,中国作为全球新能源汽车销量大国,沃尔沃的在华销售情况却不如欧洲市场,这或许也让急于电动化转型的沃尔沃方面对大中华区不满,因此开始对管理层进行调整。
此言不虚。骆文襟上任后,便有消息称其造访中国。彼时有知情人士透露,骆文襟此行是为了在中国召开全球董事会会议,同时进一步了解中国市场的新能源发展状况,学习电气化最前沿阵地的先进思维和理念。
对于未来,沃尔沃有自己的畅想。根据该公司规划,沃尔沃计划到2025年,将实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到50%,另外50%为混动车型;2030年,将成为纯电豪华车企;2040年,沃尔沃汽车力求成为气候零负荷标杆企业。
从2023年全年来看,沃尔沃正在朝着上述目标稳定前行。
图源:沃尔沃
从销量上看,2023年,沃尔沃汽车全球销量超过70.8万辆,创历史新高,较2022年增长15%。
其中,2023年沃尔沃汽车在中国市场销量约17万辆,较2022年增长5%;在美国销量约12.9万辆,增长26%;在欧洲销量约29.5万辆,增长19%。
且需要提及的是,沃尔沃2023年电动汽车销量大幅增长。其中,纯电动车销量为11.3万辆,同比增长70%,在总销量中占比16%;插电式混合动力汽车销量超15.2万辆,同比增长10%。
从财报上看,报告显示,沃尔沃2023年全球销量为70.8万辆,带动公司营收同比增长21%达3993亿瑞典克朗。排除合资企业和联营公司,该公司的基础营业利润换算成人民币大约为176.94亿元,同比暴涨43%。
换言之,经过调整的沃尔沃,正在处于“职业上升期”,且未来市场的挑战将会更加严峻,沃尔沃还有很长的一段路要走,要打的“硬仗”也还有很多。而在此阶段,沃尔沃不能受到任何不利于自己发展的客观因素的影响。
对于沃尔沃而言,或许极星便是所谓的“不利因素”。
“弃儿”极星,不能再“啃老”
据悉,目前沃尔沃持有极星48%的股份,曾有分析师认为,持股如此高对沃尔沃来说就是个包袱。
沃尔沃自然明晰这一点。对于此次沃尔沃减持极星的决定,骆文襟表示,这是两家汽车制造商之间关系的“自然演变”。
此言不虚。在资本市场里,优胜劣汰的法则亘古不变,当沃尔沃竭力谋取向上,极星却走在相反的节奏里,仍然在“求生”的阶段里徘徊。
由此观之,“反其道而行”的沃尔沃和极星,两者关系的演变,也实属自然。
根据LSEG的数据,沃尔沃在2015年收购极星,而自2022年6月上市以来,极星的经营一直略显艰难。
图源:极星
从股市来看,数据显示,2022年6月24日,极星汽车收盘价为13美元/股,而截至今年2月1日,极星汽车收盘价仅为1.83美元/股,与上市之初相比,股价下跌超85.9%。
总市值方面,2022年6月24日,极星汽车总市值为265.95亿美元,而截至今年2月1日,该公司总市值仅剩38.99亿美元,不到两年时间,市值蒸发226.96亿美元。
再看2023年全年,极星全球交付量达到约54,600辆。对比来看,2023年全年,蔚来累计交付新车160038台,同比增长30.7%。由此观之,极星全年交付量甚至不抵蔚来同期的三分之一,更遑论理想这样交付量霸榜的存在。
此外,在整个2023年,极星曾数次下调年度交付量预期。去年5月,该公司将交付量预期下调至8万辆,又在10月下调交付预期至6万到7万;在去年11月8日,极星表示2023年将交付约6万辆汽车,并实现2%的毛利率,低于之前的4%的预期。就最终的数量来看,极星并没有实现这一预期。
不得不承认的是,即使经历了多年的低谷期,极星还是挺到了竞争更为激烈的2024年。但与以往不同的是,急需自力更生的极星,学会了“紧衣缩食”。
2023年5月,极星宣布在全球范围内裁员10%,并冻结了招聘工作;同年11月,极星宣布业务强化计划,目标是加速利润率改善并减少公司的总资金需求,到2025年实现现金流收支平衡;今年1月26日,极星计划在全球范围内裁员约450人,约占其员工总数的15%。
显然,极星已然知晓:求人不如求己。继续“摆烂”下去,只有被市场和“大哥们”抛弃的结局。
伯恩斯坦研究公司的分析师在一份报告中指出,极星若想维持正常运营,需要在未来12个月内注资10亿美元。
但销量如此低迷的极星,要如何寻找新的支持者呢?
吉利要如何接盘?将极星“接回”中国?
答案已然明晰:吉利。
过去是,现在也是。
对于吉利为何仍选择继续支持极星的原因,有业内人士分析认为,极星的主要市场为欧洲,在竞争激烈的中国汽车市场没有太多存在感。
吉利作为全球化车企,不仅了解中国市场也在海外市场进行布局,如果加大对极星汽车的投入与把控权,或许能改变极星汽车“迷失”的现状。
事实证明,吉利也正在朝着上述方向努力。
为开拓中国市场,2023年6月,由吉利控股集团董事长李书福实际控制的星纪魅族与极星宣布,在中国设立全新的合资公司极星科技,双方持股比例分别为51%和49%,负责极星在中国大陆市场的销售、服务和渠道等。
据了解,新合资公司成立后将成为极星在中国唯一授权的销售和服务实体,且极星计划将原在极星中国的约130名商务人员转移到合资公司。
对于此次合作,有评论称:“这将极大弥补极星现阶段缺失的东西,例如加速极星的本土化进程,使其更加贴合中国消费者用车需求”。
此外,极星也在其官方宣传中表示:2023年是极星的中国元年,从极星3开始未来品牌将以每年一款新产品的节奏,深耕超豪华市场,而2024年将是极星“中国突破之年”。
按照极星的规划,2024年该公司在中国市场的目标是拼进全球豪华电动车品牌销量前三。与此同时,为了迎合中国消费者偏好将新品Polestar4定为SUV车型。该款车型针对中国本土开发,基于极氪同款SEA浩瀚平台打造,底盘由沃尔沃调教,还考虑到智能化竞争力,车机内核上了魅族的Flyme Auto。
图源:极星
上述种种事实皆可表明,吉利仍对极星抱有期待。但还需要提及的是,吉利旗下电动汽车品牌众多,仅仅在吉利集团内部,极星面临的生存压力已然较大。且极星众多“同胞兄弟”,也同样需要吉利的支持(比如急需资金支持的极氪仍处于不顺利的谋求IPO阶段)。
如今,沃尔沃决心减持极星,吉利欣然选择接手。此事除了表明吉利并未放弃极星以外,也从很大程度上说明,相对于极星,沃尔沃对吉利构建“汽车王国”的意义更为重大,所以,吉利选择帮助沃尔沃分担来自极星的压力。
但对于未来,吉利是否能作为支持者选择恒久且坚定地站在极星的身后,我们尚不得而知。眼下唯一可以确定的是,目前的极星对吉利而言仍有价值,且家底深厚的吉利也仍有余力拉极星一把。
对于未来极星的发展,不变的道理是:在2024年以后的新能源汽车市场,“啃老”已然行不通,极星急需竭力向吉利证明自己的价值。
正如路透社评论:极星和其他规模较小的公司的困境凸显了开发电动汽车的巨大成本,而这有利于财力雄厚的公司,这些公司愿意并能够承受持续的财务损失。如今,全球电动汽车需求放缓可能会淘汰实力较弱的企业,或催生一波整合浪潮。
供应链专家SC Insights的联合创始人安迪?莱兰也表示:“现在肯定是洗牌的时候了。电动汽车初创公司需要开始展示他们将如何实现盈利,以及他们将如何与更大的玩家和中国对手竞争。”
上述评论皆一句中的。如若再遭到吉利的减持,极星的新能源之路,又要路归何处呢?
对于这个问题的答案,或许大多数人已然知晓。
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