朝着目标，干就完了。
2023年，随着克服重重困难，销量正式突破300万辆大关，比亚迪无疑成功创造了属于自己的里程碑时刻，并且在中国汽车工业史上留下非常浓墨重彩的一笔。
作为见证者，不禁想起王传福的一段话:“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”
殊不知，就在本周，比亚迪公布了2023年业绩预告，再次用行动诠释了什么叫做“一边疯狂卖车，一边盆满钵满”。
具体来看，其预计2023年将实现归属于上市公司股东的净利润290亿元—310亿元，较上年同期提升74.46%—86.49%。相比之下，2022年同期盈利为166.22亿元。简单换算，比亚迪日均净利润更是达到7945.21万元—8493.15万元。
如此表现，无疑为2023年画上了一个颇为完美的句号。
也恰恰基于这样的背景，成功登上顶峰的比亚迪，所扮演的角色正是整个中国车市的“守擂者”。欲戴王冠，必承其重，虎视眈眈窥探它榜首位置的“挑战者”只增不减。
而昨晚，比亚迪则交出了2024年的第一份终端成绩单，在大盘并不算热火朝天的背景下，仍售出新车201,493辆。其中，新能源乘用车共售出201,019辆，同比增长33.9%。
进一步拆分，作为整个集团的绝对根基，比亚迪旗下王朝+海洋网销量达到185,096辆；腾势销量达到9,068辆；仰望凭借U8一款在售产品，销量达到1,652辆；方程豹依托豹5的稳定输出，销量达到5,203辆；而海外出口销量则为36,174辆。
可以说，每一个板块都守土有责。而有了它们的存在，比亚迪的产品已经做到涵盖高中低端价格区间，覆盖各类用户群体的需求。
与此同时，身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像是滚雪球般越来越大。基本能够肯定的是，占尽“天时、地利、人和”的比亚迪，只要自身不出现太大偏差，领先的状态还会继续保持。
写到这里，接下来的篇幅更想聊聊我对今天文章主角的期许与挑战。
首先，肯定集中在销量层面。
综合目前得到的各方信息，虽然比亚迪官方没有亲自披露，但400万辆大概率就是其2024年全力冲击的目标。
换言之，意味着比亚迪在接下来11个月内，要卖出近380万辆新车，平均到每月要卖出超34.5万辆。
平心而论，参考各种不确定性，以及中国车市的竞争加剧，触及难度真的不小。毕竟，作为比亚迪的主阵地，10万元以下的细分市场渐渐趋于饱和，10万元-20万元的细分市场每一家都在使出浑身解数抢夺份额。
相比之下，20万元-30万元的细分市场早就卷成一片窒息红海，30万元以上细分市场的存量本就有限，比亚迪同样没有太多甜头可尝。
综上所述，今年文章主角需要面对的压力，相比2023年绝对呈现几何倍数的增加。
这则要求比亚迪必须加快王朝网、海洋网旗下多款车型的大换代与推新，还要努力盘活那些之前表现不及预期的产品，因为根基必须守住，千万不容有失。
并且腾势、方程豹、仰望需要一边肩负冲高重任，一边在各自所处的阵地，尽快扩大势力、提供输出。
另外，出海究竟能够贡献多少销量，也是比亚迪2024年能否触及400万辆目标的一个关键要素。
至于结果如何，时间会给出反馈。而在我眼中，虽然深知挑战真的非常严峻，但还是愿意相信比亚迪能够再次创造属于它的里程碑时刻。
退一步讲，即便最后没有达到400万辆，超越300万辆实现同比正增长，也算是又一场值得被褒奖的胜利。
况且，不要忘记王传福的那段话:“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”
决心与野心，都到了呼之欲出的地步。而上月举行的“梦想日”，同样深切感受到了比亚迪财大气粗的底气与方向清晰的战略:打赢上半场的电动化，开卷下半场的智能化。
守擂者，就该如此。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
