从去年开始，国内的中高端MPV市场迎来了爆发性地发展。一方面是多孩家庭越来越多，家庭出行场景逐渐成为主流，MPV这种大空间多座车型是刚需；而另一方面，是国内新能源技术的快速发展，助力自主品牌在中高端MPV领域向别克、一丰等合资品牌发起冲锋。我们可以看到的是，自主品牌的中高端MPV已经占据了大部分市场，成为了绝对的主流，这其中腾势D9已经连续9个月蝉联30万以上MPV车型的销冠，非常亮眼。同时，今年10月份上市的魏牌高山在上市2小时内订单就突破了5000辆大关，也是当仁不让的一款热门产品。如果你正好想要入手一辆自主品牌高端MPV，会在二者之间如何选择呢？为此，我们以价格同为37.58万元的魏牌高山四驱旗舰版和腾势D9 DM-i 1040尊贵型来进行全方位的对比，看看这两款车之间到底谁才是更值得入手的选择。
外观设计对比
魏牌高山整体采用了一套全新的设计语言。前脸部分配备了超大尺寸的直瀑式进气格栅，粗壮的镀铬饰条如同高山流水奔流而下，气势十足。两侧的犀利的自动LED头灯组与之相连，增加视觉冲击力，前包围两侧的风道上还加入了镀铬装饰，营造视觉上的稳重感。
腾势D9也采用的是一套区别于品牌其他车型设计语言。前脸部分同样配备大尺寸进气格栅，展翼式的细节看起来相当动感，两侧的自动LED头灯组也与格栅连为一体。前包围两侧还加入了灯条，增加辨识度。
魏牌高山侧面造型比较简洁，较高的窗线使车身看起来更加沉稳，但向后下压的一条腰线点缀了一些灵动感，18英寸的密辐式亮面镀铬轮毂彰显豪华质感。细节上，高山的车头比较短，给车内留了更多的空间，同时能降低风阻，另外后视镜位置较低，加上大尺寸三角窗，能减少视野盲区。
腾势D9的侧面造型相对更加简约，前后的轮拱线条和D柱上的银色装饰板给车身点缀了一些速度感，18英寸密辐式轮毂在造型上比高山要更加密集。但在细节上，它的车头更长，后视镜位置更高，三角窗面积也更小，视野盲区相对会更大。
魏牌高山车尾的设计也非常简约，尾灯组为流行的贯穿式设计，两侧流苏样式的造型很有辨识度，后包围上的镀铬饰条增加了层次感，并且尾门采用了电动开启的形式，带有记忆功能。
腾势D9的车尾延续了侧面的设计风格，麦穗样式的贯穿式尾灯组也有着很高的辨识度，上方的大尺寸扰流板提升了运动感。它的尾门依然为手动开启，便利性上要差一些。
对比两款车的外观设计来看，两款车都采用了区格于品牌其他车型的设计，魏牌高山会更加沉稳大气，腾势D9则更偏时尚动感。而在细节上，魏牌高山对风阻、车内空间、视野盲区的考虑要更加周到一些。
内饰空间对比
魏牌高山的内饰采用与蓝山类似的家族式设计风格。阶梯式的中控台营造出层次感，大面积的皮革包覆结合金属饰件，塑造轻奢范儿。三辐式多功能方向盘且真皮包覆，带有加热功能，对于北方用户十分友好。
由全液晶仪表盘和中控屏组成的27英寸悬浮式一体式大屏，分辨率达到了4K，显示效果相当细腻，内置的Coffee os车机系统自带导航、智能语音助手、Wi-Fi热点并且支持OTA升级。此外，高山相对多配备了15英寸全功能W-HUD抬头显示和流媒体后视镜这两项相当实用的科技配置。
腾势D9内饰设计具有很浓烈的比亚迪味。环抱式的座舱布局能给人安全感，中控台上运用了大量的曲线元素和木纹饰板，搭配双辐式多功能方向盘营造高级感，但方向盘没有加热功能。
10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控屏都给人很熟悉的感觉，内置的腾势Link也脱胎于DiLink，同样支持车机导航、智能语言助手、Fi热点和OTA升级。
魏牌高山前排座椅宽大的设计结合厚实的填充物能带来舒适的坐感，在功能上均支持多向电动调节以及加热和通风，夏不热冬不寒。其中主驾座椅还有按摩和记忆功能，非常照顾辛苦的驾驶员。
腾势D9的前排座椅的做工用料也相当扎实，乘坐感非常舒适，在功能上均支持多向电动调节以及加热和通风，如果想要按摩功能则需要另外花钱选装，并且没有给到记忆功能。
魏牌高山二排配备了两个独立的头等舱座椅，腿托、通风、加热、按摩功能一应俱全，按键控制的方式对于老人非常友好。并且它还是同级唯一悬浮式零重力座椅，一键零重力模式，腿托、坐垫、靠背共同调节，将躯干与腿部夹角调至127°，大腿与小腿夹角调至132°，真正符合NASA定义的零重力姿态，有利于减少身体各部位的压力，降低血液循环的阻力，实现身心深度放松。
值得一提的是魏牌高山的二排和三排座椅采用了独树一帜的共轨设计，当二三排座椅挪到最靠后的位置时，车厢中间会腾出一个巨大的平整空间，随时随地为孩子准备了一个室内玩乐场所。同时，二排还给配备了遮阳帘和独立的小桌板，可以随时化身移动办公室。中间的车载冷暖冰箱采用双层设计，容积达到了同级领先的12.5L，放下全家人的饮品都不在话下。
腾势D9的二排同样配置了两个独立的头等舱座椅，也有腿托、通风、加热、按摩功能，但触控的形式对于老人来说学习成本会更高，不太方便。虽然它也拥有零重力模式，但仅限于腿托和靠背进行调节，并不能达到真正意义上的零重力状态。由于没有采用高山上的二三排共轨设计，所以腾势D9的二排也无法进行大范围的调节。在附加配置上，也没有给到小桌板，但给到了遮阳帘和车载冰箱。
魏牌高山的三排座椅在舒适性上不亚于前两排座椅，并且由于地面平整、以及和二排的共轨设计，让三排乘员也能获得相当充裕的乘坐空间。同时三排也配备了遮阳帘，私密性会更好，方便外出游玩时，孩子在车内换衣服。另外，三排座椅支持4/6比例放倒，使用空间的灵活性会更高。
腾势D9的三排座椅在舒适性上不如前排座椅，因为与二排不是共轨设计，所以在满载时，第三排的乘坐空间就会显得比较局促，不适合长途乘坐。且没有给到遮阳帘，私密性也会差一些。另外，它只支持整排放倒，空间灵活性也不如高山。
值得注意的是，魏牌高山采用了16扬声器的歌剧院级Harman Kardon音响系统，最大功率达到了1600W，声音的解析力和层次感都相当出色，搭配主动降噪系统，可以为家人提供高质量的听觉享受。
而腾势D9配备的是14扬声器的丹拿音响，虽然也能提供非常好的听觉体验，但扬声器数量、功率的差距以及主动降噪系统的缺席，让它在听觉豪华感的营造上处于二者之中的劣势。
对比完两款车的内饰空间表现可以看到，魏牌高山在设计上与长城其他品牌更有区格性，再加上对于空间灵活性和舒适性的打造，更能彰显豪华格调。而腾势D9在设计上没有与比亚迪做出明显的区格，且空间灵活性不如高山，但在舒适性配置上属于主流水准，高端驾乘氛围还是具备的。
安全性能对比
在被动安全方面，魏牌高山和腾势D9均配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，在发生事故时能够有效降低冲击伤害，腾势D9还多给到了后排侧气囊和膝部气囊，对于乘员的保护要更加全面一些。但在车身结构上，魏牌高山的高强度钢使用占比大于等于81.96%，要高于腾势D9的75%。它不仅核心区域均采用热成型钢，而且钢材最高强度达到了2000Mpa，另外，车身结构之间还采用了行业领先的SNS结构胶块，大大提升了重要结构部分的抗弯折性能。如此高强度的车身结构在发生事故时能有效抵御冲击，保证车内成员的生存空间。
在主动安全方面，魏牌高山在硬件上给到了5个摄像头、12个超声波雷达以及4个毫米波雷达，腾势D9给到了5个摄像头、8个超声波雷达以及3个毫米波雷达，显然前者具备更强的环境感知能力。
在具体功能上，两款车均支持车道偏离预警、主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警、低速行车警告、倒车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、透明底盘等功能，主动安全防护的丰富程度属于同级领先的水准。魏牌高山还另外具备防侧翻系统、自动泊车入位、遥控泊车这几项配置，对于开车不熟练的新手来说更加友好。
对比两款车的安全性能来看，其实都属于非常优秀的水平。并且由于都有比较丰富的软硬件支持，所以两款车均具备L2级辅助驾驶功能，在日常驾驶和长途出行时能有效减轻驾驶压力。
动态性能对比
魏牌高山在动力上搭载的是由1.5T发动机、2挡DHT、P4电机和37.96kWh三元锂电池组成的插混系统。其中1.5T发动机的最大功率为115kW，最大扭矩为235N·m，系统最大输出功率为358kW，最大扭矩为762N?m，零百加速时间仅需5.7秒，让这台大型MPV具备了钢炮般的动力性能，所以日常超车、再加速都非常轻松。而且由于配有P4电机，魏牌高山还是一台四驱MPV，它搭载的智能电动四驱系统可以对前后桥的动力进行精准分配，例如起步时平缓释放扭矩，驾乘体感更加平稳，检测到有车轮打滑时就将动力转移到有抓地力的车轮上，从而保证行驶稳定性，安全性更好。另外，这套四驱还有经济、标准、运动、雪地这四种模式可选，以适应不同的场景。
腾势D9搭载的是由1.5T发动机、E-CVT以及40.06kWh磷酸铁锂电池组成的插混系统，其中1.5T发动机的最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m，系统最大输出功率为254kW，峰值扭矩为571N·m，零百加速时间为9.5秒，就参数来看要比高山弱不少，属于比较中庸的水准。且因为没有P4电机，所以它也不具备四驱功能。
另外值得一提的是，魏牌高山是全球首个采用新能源高端MPV专属平台打造的MPV车型，它在悬架部分采用了全铝材质，有效降低了簧下质量，直接提升了行驶稳定性和操控性。对比两款车的动态性能可以看到，魏牌高山在相同价位的前提下给到了插混四驱系统以及全铝悬架系统，不仅动力输出更强劲，稳定性、通过性、操控性以及安全性也更优。
总结:通过我们这次对比，显而易见的是魏牌高山在设计上的高级感、内饰的舒适性、安全性能的全面性以及动态行驶性能方面的表现都要优于腾势D9。其中特别是魏牌高山在这个价位做到了全铝悬架结构以及插混四驱系统，大幅提升了MPV车型本就不擅长的操控性能和通过性能。当然腾势D9相对合资竞品来说也有着非常大的产品力优势，但在相同价位下，它所给人的购买理由不如魏牌高山充分。
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