国内动力电池市场的格局正在发生又一轮重构。2023年12月28日，在时代广汽成立5周年的日子，同时迎来了公司第30万台动力电池产品下线。值得关注的是，同一个月内， 广汽旗下的因湃电池工厂竣工投产，吉利旗下的极氪推出了“金砖电池”。考虑到今年更加紧张的车企洗牌大战，布局电池产业已经成为越来越多新能源主机厂求存的方向。
广汽宁德接连合作
“时代广汽”，一听名字就大概猜到双方组合了。5年前广汽集团与宁德时代共同成立了时代广汽，总投资43.72亿元，分两期进行建设，规划建成后形成18Gwh电池生产能力。5年期间时代广汽取得了不错的经营业绩，一期累计完成投资32亿元，公司投产以来累计实现电池产量33Gwh，累计实现工业产值超165亿元。截至去年年底，时代广汽已累计向广汽埃安交付动力电池近30万台套，迄今为止未发生过一例安全着火事故，助力广汽埃安成为新能源汽车市场的新军。
去年，广汽集团董事长曾庆洪就公开抱怨称，动力电池成本已占到汽车的40%-60%，几乎就是在帮电池厂打工。其实，宁德时代和广汽的合作其实一直都很紧密。前一个月的广州车展上，曾庆洪就和宁德时代董事长曾毓群深度交流，曾毓群逐一试坐了埃安、传祺的新车。双方表示将在新技术研发、神行超充电池供应、商业模式探索、市场协同开发等方面继续深化合作。
去年12月12日，广汽旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，这也是广州市最大的动力电池＋储能电池项目，同时发布弹匣电池2.0新突破。随着工厂竣工，广汽宣称正式掌握了电芯全栈自研自产的能力。广汽埃安旗下产品均使用弹匣电池，量产搭载超65万辆车。
既用宁德时代电池，又实现全栈自研自产，甚至后者的搭载量也更大。足可见广汽方面既要利用先进技术和产品，又要充分实现自主的决心。广汽集团总经理冯兴亚多次表示，广汽在新四化转型的过程中一直坚持着“自主创新+合资合作”两条腿走路的模式。在电池上自然也就没有意外了。
自建工厂将越来越多
越来越多的车企加速自研电芯、自建工厂，这将持续成为新能源汽车企业的一道集体考试。中国自主车企曾经高度依赖三菱发动机，后来才有了自己的发动机。动力电池也是类似发动机的存在，作为主机厂到了一定规模和实力总要走自研之路。尽管宁德时代和比亚迪排名世界前二共占据50%的份额，也并不能阻挡汽车企业的探索和自研步伐，但这条路并不好走。
同样是2023年12月，极氪汽车发布首款自研电池“金砖电池”。该电池为量产快充磷酸铁锂电池，在极氪007上首发搭载，充电15分钟续航增加超过500公里。同时，极氪汽车方面计划，今年新建约500座极充站，冲击800V体系下的超快充千站布局。吉利与广汽也由此成为继长城之后新一轮完成动力电池自主研发的车企。
可以预见，动力电池市场上的纵横捭阖、独立联合还将持续。面对汽车企业的“揭竿而起”，宁德时代当然不能只是将未来压在已经是大客户的国内企业上。2023年11月，全球第四大的Stellantis集团和宁德时代宣布双方签署谅解备忘录，约定宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂的电芯和模组，助力其在欧洲市场的电动汽车生产。双方还探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。从世界巨头手中拿到订单，依然是宁德时代提升市场份额和技术水平的战略方向。
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