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全球首试!保时捷卡宴TurboE-Hybrid

发布时间:2023年11月13日 09:09 来源:易车网 编辑:柳暮雪   阅读量:7736   
导读:大家好,我是栗子。 飞巴塞罗那试驾CayenneE-Performance车型,起初我好奇为什么叫E-Performance,车型名称中分明是E-Hybrid。保时捷的解释是,他们的E-Hybrid车型都是为了Performance,所以...

大家好,我是栗子。

飞巴塞罗那试驾Cayenne E-Performance车型,起初我好奇为什么叫E-Performance,车型名称中分明是E-Hybrid。保时捷的解释是,他们的E-Hybrid车型都是为了Performance,所以有了E-Performance这个说法。而追溯历史,保时捷第一台以Performance为诉求的E-Hybrid,就是十年前发布的918 Spyder。

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这次在赛道试驾了Cayenne Turbo E-Hybrid,在公路和山路体验了Cayenne S E-Hybrid。用了更大的25.9kWh电池和P2电机,Turbo E-Hybrid综合输出739马力、950牛·米,3.7秒破百。S E-Hybrid综合输出520马力、750牛·米,4.7秒破百。内燃机分别用的是EA825代号4.0T V8双涡轮增压和EA839代号3.0T V6单涡轮增压发动机(354马力、500牛·米),电机输出均为177马力、460牛·米。

电机的输出,给了“高性能动力总成”一些新思路,尤其是近些年技术逐渐成熟之后,插混高性能动力总成带来的体验越来越美妙。在赛道试驾Turbo E-Hybrid,动力非常强劲,让这台2.6吨的SUV可以力大砖飞。而S E-Hybrid版本在日常使用,我觉得是最合适的版本,动力够用,也有声浪,电机部分解决了这台EA839低扭不好的问题。

保时捷喜欢在中期改款车型上,加一点猛料,这件事情在911系列中最为明显。比如第一次用PDK是997中期改款,第一次全系普及涡轮发动机是991中期改款,而接下来的992中期改款,就是不可避免的用上了混动系统。那这次第三代Cayenne的中期改款,保时捷拿出了什么?双腔室双阀门空气悬挂,取代了之前的三腔室单阀门空气悬挂。过去压缩可调,现在压缩/回弹均可调,理论上把舒服和运动的两极进一步拉宽。这套减震器也会在之后的全新换代Panamera上出现,是保时捷再一次在底盘技术上秀肌肉。

在赛道驾驶中,新Cayenne非常贴地、灵活且支撑饱满。我觉得Cayenne Turbo豪华SUV定位,但可以在赛道里开的很爽,想去劈弯,这是很牛的事情,也是保时捷最擅长的事情。而更妙的在于,这套空悬在日常的品质也进一步提升。在过去,Cayenne会比同级别的豪华SUV运动,但同时也更硬、更吵一些,但现在Cayenne在“豪华”部分做的更好,安静、舒适都有提升。

Cayenne历经那么多年,给我最大的感觉是,优等生在不断进步。骨子里的运动,自我革命的底盘技术,加上现在更配得上“百万级豪华车”的舒适和静谧性,Cayenne已经把德国人擅长制造六边形战士的特点发挥到了更极致的状态。

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