新能源汽车到底安不安全？为什么总能看到“逢撞必烧”的事故发生？
根据中华人民共和国道路交通事故统计年报数据，高速公路车——车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。
而为了尽可能减少“逢撞必烧”事故的发生，吉利汽车结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。9月24日，吉利银河L6成功通过由吉利汽车联合上海机动车检测认证技术研究中心有限公司所设置的三车高速连环追尾碰撞试验。
银河L6完成行业首次三车高速连环“魔鬼碰”试验
此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。
吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。
碰撞试验完成后，银河L6在高速前后夹击追尾情境下，整车所配备的电池包、油箱、高压系统均无起火、爆炸、泄漏现象发生，并且碰撞后车身及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，得到有效保护。
那么问题来了，吉利银河L6为什么能完成这次行业首次三车高速连环“魔鬼碰”试验？
究其根本，这主要得益于吉利银河L6基于e-CMA架构在安全设计理念上的先天优势。它采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平，ABC柱结构和材料优化，以及后排V形梁，都能进一步强化车身的结构，不管是正向碰撞、侧面碰撞、还是尾部碰撞，都拥有坚实的防护能力。
其中针对电池安全的防护，它结合了底部三重防护结构、潜艇式整车架构分散压力、车包一体的结构等设计，不仅采用神盾电池专利设计中高度稳定的田字格框架，还具备行业领先的“底部盔甲”，可满足前向40km/h，后向7km/h刮底以及20km/h托底的超标测试。而单向防爆阀泄压及电池底部散热使用一体成型液冷板等设计，在电池热失控的情况下也能降低爆炸的风险。
同时吉利银河L6还聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。例如，面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。
写在最后:
吉利银河L6打破新能源汽车“逢撞必烧”魔咒，在高速前后夹击追尾中电池包、油箱、高压系统“分毫未损”，再次树立了新能源车最严苛的安全标准。众所周知，过往只有旗舰产品才是一家车企技术和实力的体现，如今吉利汽车打破行业定律将神盾式的安全技术和实力下放到了最大众化、最主流的车型之上，彰显以及践行着其致力于“造每个人的智能精品车”的造车初心，这样的企业值得我们点赞。
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