30万以上新能源市场声量很大，甚至有些吵闹。
但从成交看，乘用车占比最高莫过于10万-15万元这个区间，在新能源渗透率已达到37.8%的情况下(8月数据)，油电同价的价格区间继续下探到10万元级也在情理之中。
图源:乘联会
前有合资纯电大众ID.3通过降价杀到了11.98万，而别克微蓝6则将新款车型直接定位于11.28万元起，在延续一贯的续航扎实、安全可靠口碑基础上，主推两款车型，给用户带来主流高价值、高品质的新能源出行新选择。
那么，别克为何敢如此“激流勇进”呢？
加速电动化，覆盖10万~30万级纯电市场
别克在今年上半年重磅推出了两款奥特能平台的车型E5、E4，入局20万~30万纯电市场，加速电动化步伐，并获得了让所有合资车型羡慕的订单量与月销量，在产能爬坡期就已经实现了月交付5000+，除了大厂出品的纯电平台技术优势、品牌价值与用户资产外，还有一点就是上汽通用体量/广大市场基础所带的规模化效应，带来更务实的定价，两款车的起步价都在20万左右，四驱艾维亚版也控制在30万内，在合资品牌中率先实现“油电同价”。
别克微蓝6纯电轿车自2019年上市以来，凭借靠谱的产品实力表现深受用户认可。已在市场积累了不少好口碑的微蓝6，也借这次新车型的上市，直冲10万级纯电市场，以极具诚意的价格直面同为纯电的一众自主品牌，同时也让自有潜客可以在燃油与纯电之间有所选择，不因没有“绿牌”车型流失客户。更务实的是，这次微蓝6从用户需求出发主推两款车型、三款车色，CLTC续航里程430公里，锚定以城市代步刚需为主的用户群体。
续航扎实安全可靠，大空间更实用
别克微蓝6已经凭实力积攒下了高安全性，可靠三电系统的用户印象。在三电方面，全新推出的微蓝6电池包略有调整，CLTC续航里程为430公里，最快30分钟即可将电量从30%充至80%；配备的电机为永磁同步，最大功率可达130kW、最大扭矩265N·m，CLTC工况百公里电耗低至12.7kWh，0-50km/h加速用时仅需3秒，前段加速丝毫不示弱。为了保证一如既往优异的驾控体验，新款微蓝6仍然保留了“轻”、“中”、“强”三档能量回收强度，可根据驾驶习惯与路况来选择，同时还可配合“普通”、“运动”和“单踏板”三种驾驶模式使用。
因而，在一些车主论坛，我们往往能看到微蓝6的续航评价是这种画风:
与此同时，微蓝6的安全性能也秉承了通用大厂的扎实标准:基于高性能BFI一体化车身结构的它，在设计之初便考虑到电池包的防护问题，双框架保护结构+大量防撞横梁的组合足以应对多数威胁；微蓝6的电池管理系统也以ASIL-D最高功能安全等级为标准研发，电池包本身则在设计上经受了通用一贯高于国标的严格检验，并额外增加跌落和横向柱碰实验，以尽可能为长久的使用带来充足可靠性。
在空间方面，这一直是微蓝6的优势，2660mm的轴距，后排纯平地板和两拳有余的膝部空间，20处储物空间，后排座椅6/4分折叠放平后，后备箱容积可最大扩展至1098L等等，这些实用性的大空间不仅满足了日产通勤也可应对短途出游的需求。此外，新车配备带电动遮阳帘的一体式全景天幕，既能透光也可在必要时遮阳隔热，而纳米级防PM2.5空调滤芯则是对空气质量的坚守。
紧跟市场，以高价值产品开启新时代
坚定的电动化步伐，适时推出有竞争力有技术赋能的产品，务实的价格，别克品牌这一系列“组合拳”在传统车型中绝对算“激进派”，当自主品牌喊出“油电同价”的时候，别克没有抵触与退缩，而是主动出击率先带领合资品牌迈入主流市场“油电同价”新时代，而且通过微蓝6、E4、E5三款纯电车型已初步完成了10万~30万级纯电市场覆盖，可以预见别克的新能源车型销量将持续攀升，毕竟别克的电动化转型是脚踏实地、成体系的在做，绝非口号。
新能源赛道是一场马拉松，规划好每一步、保持合理的节奏，所能带来的收益一定会是正向的。对于别克而言，发力十万元级别纯电动车市场、打开局面无疑是个好选择:这是最容易走量、也最容易形成规模效应的一个区间，依托微蓝6本身过硬的品质，依托本就非常完善的销售-服务体系，提升整个合资品牌在纯电市场竞争力的任务也就不难达成；与此同时，市场也能得到更理想的高价值商品，这可以说是别克品牌和车主们的一次双赢。
道阻且长，行则将至。
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