通用汽车近期连续开启别克和雪佛兰两大品牌的价格调整，别克中端轿车君威的起售价低至12万级，雪佛兰紧随其后将迈锐宝XL的起售价调整到11万级；昂科威、昂科旗、探界者、开拓者等车也有不同幅度的价格调整，SUV车型的门槛价也已经相当低，不过主力版本还在15万左右。
那么这些车都将被凯迪拉克“收割”，同属于通用汽车旗下的凯迪拉克不装了。
目前得到的信息是凯迪拉克XT4系列车型的幅度最高已达7万元，当然这是现金综合，需要以分期的方式在其门店购车和上险，然而幅度依旧大到夸张；不过这个幅度并非所有区域的门店都能达到，目前只有京津冀区域的部分门店可达该标准。
凯迪拉克XT4的指导价是22.97-28.67万，后的起售价仅为15.97万；虽然这台车只是紧凑型SUV，低配版本还在用1.5T9AT的组合，但是凯迪拉克毕竟还算豪华品牌，所以XT4的性价比还是足够高的。只是什么原因让凯迪拉克门店狠下心来调价呢？答案当然是销量偏低，以下是凯迪拉克2023年8月详细销量数据。
CT5，6764辆XT5，3482辆XT4，1689辆XT6，1187辆CT6，927辆GT4，781辆锐歌，650辆CT4，527辆
共计16007辆。
这个销量在豪华汽车品牌阵营里仍旧排在二线，宝马、奔驰和奥迪的同期销量是其3~4倍左右；沃尔沃亚太销量略低，但是自主高端品牌里的理想汽车也是凯迪拉克的两倍，蔚来、腾势等品牌也紧随其后。凯迪拉克的压力非常大，所以降价是必然的操作，只是为什么要选XT4了呢？究其原因也许是XT4自身的竞争力偏弱，车身尺寸偏小的中高端汽车很难打开市场，毕竟汽车是价格越高尺寸越大；其次则是1.5T小排量发动机的动力表现比较一般，昂科威S/PLUS、探界者和开拓者2.0T价格有明显优势的前提下，凯迪拉克品牌的说服力就不够强了。
不过剩下的车型也只是幅度略小，没有哪款凯迪拉克的车是不的。
以下是凯迪拉克系列车型的最高幅度:
CT6，－10.0万XT5，－9.0万XT6，－7.3万CT4，－3.5万CT5，－4.0万GT4，－3.0万XT4，－2.5万锐歌，官降6万
这就是凯迪拉克的最新价格动态，不同区域的幅度会有小幅悬殊。
那么这个品牌究竟有哪些车是值得推荐的呢？
笔者推荐的是凯迪拉克CT5和CT6，XT系列SUV并不推荐，除非价格足够低；因为凯迪拉克轿车全部采用“前置后驱”平台，而与其价格重叠的竞品大都是前置前驱的代步车，同为后驱车的只有捷豹XEL和宝马3系，但是这两台车的价格偏高了。CT5和CT6均使用2.0T9AT的组合，发动机的动力参数相同，主要区别是设计和空间。其发动机具备智能变缸技术，耗油量偏低；174kW/350N·m的动力储备可实现8秒左右破百，其加速感和操控感都挺不错。
图1:CT5
图2:CT6
CT4也用同款发动机且动力最强，变速箱是8AT，但是这台车不建议选择；因其后排空间太小，只相当于一些小型两厢轿车的水平。前驱平台的发动机舱过于长，会一定程度压缩乘坐空间，但能小到这个程度的也只有凯迪拉克CT4，其次则是奔驰C级。
下图就是CT4的后排腿部空间，确实不适合家用。
XT/GT系列SUV全部使用“前置前驱”平台，四驱车也是基于前驱平台打造；这样的驱动系统无法带来优秀的操控感，前驱版只是代步车，四驱版也没有纵置平台SUV的细腻驾驶感。所以这些车的主要卖点就是品牌，可是凯迪拉克的幅度很大，高端品牌定位怕是不用多久就守不住了；如果对于SUV车型的操控和越野能力有一定要求的话，建议以XT系列的预算选择同价新能源汽车。至于轿车倒是还值得推荐，毕竟内燃机带来的机械感、后驱系统带来的操控感还是值得回味的情怀。
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