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不只轻量化 更提升整车设计 解读奇瑞捷豹路虎全铝车身

发布时间:2023年05月29日 13:10 来源:网络整理 编辑:郑袖   阅读量:8738   会员投稿
导读:提到铝合金,大部分人第一反应是轻量化,然后是节能、操控好等显而易见的优势。的确,这些在新能源时代更加凸显,但大家也因此忽略了另一重要优势——可塑性强。可别小瞧它,在奇瑞捷豹路虎手里,它在整车设计方面,往往能对钢材形成降维打击。为什么捷豹漂亮...

提到铝合金,大部分人第一反应是轻量化,然后是节能、操控好等显而易见的优势。的确,这些在新能源时代更加凸显,但大家也因此忽略了另一重要优势——可塑性强。可别小瞧它,在奇瑞捷豹路虎手里,它在整车设计方面,往往能对钢材形成降维打击。

为什么捷豹漂亮得像个工艺品?

历史上捷豹诸多经典车型,比如XK120、横扫勒芒五冠的C-TYPE和D-TYPE。特别是E-TYPE,在1960年汽车都特别笨重的时代,它水流般流畅、性感的造型,征服了无数人。

根源在于,铝材有着极高的可塑性。在那个现代化冲压技术还没有成熟的年代,想要让一台堪称艺术品的汽车,从设计图上落地,用钢和铁肯定行不通,因为做不到如此复杂的冲压件。只有铝,可以冲压成这种复杂、柔美的造型。

捷豹应用铝合金的优势,一直保持到了今天。从奇瑞捷豹路虎常熟生产基地,驶下生产线的捷豹XFL,就是捷豹全铝工艺的“集大成者”。捷豹XFL的全铝车身可塑性极佳,给设计师带来更大的自由度。

由于外观流畅优雅,捷豹XFL被一些专业媒体评价为称为“最美中大型车”。这台车线条优雅柔美,车身又极富运动属性,让人过目不忘。

不只轻量化 更提升整车设计 解读奇瑞捷豹路虎全铝车身

22年款捷豹XFL 铝合金车身实现极佳操控性能

全铝车身对行驶品质的提升也很巨大。XFL的车身,75%都是由轻型铝材构成,这些材料赋予了车体极高的抗扭强度,比等量钢材坚韧60%。更高的车身刚性,让XFL在遇到颠簸路面时,振动的幅度和频率就会更低。结合开发团队专业的底盘结构设计和精心的调校,令车辆在降低油耗的同时,实现极佳的操控性能,并为驾乘者提供超越期待的行政级豪华乘坐感受。

此外,扎实的工艺,确保车辆在使用多年后,车身钣金件的缝隙不会变大。另外一点不可无视的是,铝合金的耐腐蚀性也更高,正因如此,使得很多车龄几十年的老捷豹,依然能做到崭新如初。

奇瑞捷豹路虎 让全铝走向落地

既然铝合金优势这么明显,为什么很少有车企敢用呢?一方面当然是成本高,另一方面则是量产难度大,对工艺的要求很高。就全铝工艺本身来讲,纵观整个中国汽车行业,奇瑞捷豹路虎绝对是制造经验最丰富的企业之一。

还是从材料讲起,毕竟材料是制造业之基。在铝材的选择上,捷豹XFL的材料,均由顶级铝材供应商诺贝丽斯提供,大量应用的铝合金材料达到航空级。

不只轻量化 更提升整车设计 解读奇瑞捷豹路虎全铝车身

全铝车身车间 航空级自冲铆接技术解决焊接难题

想要“驯服”这种航天级材料并不容易,首先要解决焊接问题,技术不过关就可能导致金属疲劳和变形。奇瑞捷豹路虎的工艺“高明”得多,在常熟生产线采用航空级自冲铆接技术。这种领先的铆接技术既可以连接不同的材料,也可以将多层材料连接在一起,并且铆接点能够承受大载荷高频次的疲劳。单车体使用铆钉数量多达2754颗,确保焊接牢固可靠。

奇瑞捷豹路虎采用的自冲铆接技术,是迄今为止业内公认的、连接强度最高,也最先进的航空级车身铝材连接工艺,加之铆接胶合技术配合,解决了铝合金连接难题。

目前,该基地已经实现车身连接工艺的100%自动化。在全铝车身车间,共有344台机器人,其中266台自冲铆接机器人。这些机器人来自全球顶级供应商,包括ABB公司的机器手臂、英国Henrob公司提供的供钉系统及铆枪,以及德国SCA公司的涂胶系统,对提升车身品质有巨大作用。

不只轻量化 更提升整车设计 解读奇瑞捷豹路虎全铝车身

铝合金车身诸多优势 成为22年款捷豹XFL一大核心竞争力

值得一提的是,奇瑞捷豹路虎全铝车身车间是国内首家专制全铝车身车间,成立多年来一直在应用各种先进技术。不得不说,奇瑞捷豹路虎算是把全铝车身的制造技术研究明白了。在更需要全铝车身的新能源汽车领域,这家企业远远走在前头。

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