本月初，美国电动汽车制造商特斯拉召开新闻发布会，交付了首批Semi电动重型卡车该公司首席执行官埃隆·马斯克声称，Semi电动重型卡车单次续航可跑800公里，比柴油卡车更经济，并充分考虑了卡车司机的需求但最近，一名波兰卡车司机在社交媒体推特上讨论Semi电动重型卡车的实用性，认为这是一辆非常愚蠢的卡车
Tomac Olitsch从驾驶舱的角度分析了半电动重型卡车的实用性虽然特斯拉声称这款车是围绕驾驶员打造的，但奥利契奇举了几个例子来说明这种说法完全是无稽之谈
起初，Orlic认为Semi的中间驾驶座完全是浪费空间它更适合迈凯轮F1超级跑车，但不适合卡车
他说，驾驶座的中心使司机更难观察前方道路和超车由于货车车身本身很宽，在双向道路上行驶时，驾驶员更容易坐在一侧观察前方道路和迎面而来的车辆如果驾驶员坐在驾驶舱中间，离车道边缘很远，但是很难观察到前方的交通和路况
此外，货车司机在运输货物进出工厂时，需要与门卫沟通，办理单据，过公路收费站需要交过路费可是，由于半电动重型卡车没有可以打开的窗户，驾驶员必须从驾驶座上起身，打开车门处理各种事情，即使在寒冷的冬天也是如此
在谈到寒冷的天气时，奥利奇还抱怨说，Semi在驾驶舱后部的门的设置也是一个失败他说，与传统卡车的门直接通向驾驶座相比，Semi的设计使得司机上车后总是要走几步才能坐下如果司机在冬天穿泥泞的鞋子，会把驾驶舱内部弄得一团糟为了不弄脏Semi的驾驶舱，驾驶员可能要脱鞋赤脚在驾驶舱内行走
另外，半电动重型卡车不能放在床上，奥利契奇认为这是电动卡车的另一个缺陷Semi电动重型卡车把车门设计在驾驶舱后面，因为没有办法把床放在驾驶座后面另一种选择是将床悬挂在卡车前玻璃上方也许Semi电动重型卡车并不是为长途驾驶而设计的，但奥利契奇说，开夜车的人都知道，躺下来小睡一会儿对保持安全驾驶非常有帮助
Orlic也不喜欢Semi cockpit的各种大屏幕根据他的说法，平板电脑根本不是为车辆驾驶而设计的奥利奇认为，司机需要卡车有更多的物理按钮，这样他们就可以在不离开路面的情况下触摸它们他还抱怨说，各种屏幕反射光线太多，即使是在黑暗模式下，也不适合夜间驾驶
奥利克对Semi的后视镜也极为不满因为驾驶座在驾驶舱的中央，而且驾驶舱前面比较窄，特斯拉不得不把车身两侧的后视镜放在很长的支架上这样，如果后视镜脏了，司机就很难清洗了
最后，奥利契奇对特斯拉前挡风玻璃倾斜，子弹形状的驾驶舱也很不满意，似乎特别引以为豪奥利西克说，虽然这更符合空气动力学，但冬天更容易下雪他说，小型车前保险杠上的积雪在冬天都很难清理，更别说离地三米的玻璃面了，而传统卡车的垂直挡风玻璃就不存在这个问题另外，夏天的时候，倾斜的挡风玻璃会让车内温度更高
虽然特斯拉的投资人会说这种观点只是一家之见，但很多卡车司机对Semi电动重型卡车也有类似的看法他们特别担心给卡车充电需要5分钟以上
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