起步价13元
第一辆高架出租车来了！
美国电动垂直起降飞机开发商Wisk Aero正式宣布，已经研发出世界上第一种可以自动飞行的电动空中出租车。
型号认证是航空公司在开展商业服务前必须获得的三项认证之一，这意味着飞机必须符合所有FAA设计和安全标准。
此外，作为一个新兴行业，电动垂直起降企业需要获得生产认证和航空运营商认证才能商业化。
根据计划，Wisk Aero的飞行出租车将于2024年推向大众市场。
每公里13元。
这是Wisk Aero公司的第六代飞机，全电动，垂直起降，四座它可以在没有人类飞行员的情况下飞行和运送乘客
许多投资者正在投资初创企业发展空中交通，大型航空公司也在进入该市场Wisk Aero的背后是著名的波音公司
如今，Wisk在蒙特利尔建立了新工厂，生产第六代电动垂直起降。
在Wisaero开发的这款空中出租车中，每个座位前都设置了一个屏幕，提供航班信息，包括飞行路线，旅程进度和航向等重要信息。
和大多数飞行汽车一样，Wisk Aero采用eVOTL模式——电动垂直升降使用专有的12螺旋桨设计和吊杆配置，机翼展开长度约为36米
这种飞行出租车有六个前旋翼，可以控制飞机水平，垂直或倾斜，还有六个后旋翼，可以保持飞机固定在垂直位置。
根据Wisk Aero的说法，它的巡航速度为222公里/小时，续航里程为140公里，可以在距离地面2500—4000英尺的高度飞行。
在过去的12年里，我们通过开发五种不同的全尺寸飞机实现了这一使命Wisaero说
从2010年开始，WiskAero开始研发第6代根据Wisk Aero的说法，在12年里，他们进行了1600多次试飞，没有发生任何事故
整个团队在这个项目上投入了大量的精力，现在第六代是他们最骄傲的作品。
据介绍，六代机配备了WiskAero自主平台开发的航空系统，由自动驾驶仪，精确导航系统和数据链组成，并配备了其专有的，基于程序的决策逻辑软件，可以完全无人驾驶。
Wisaero希望在未来，人们可以像今天使用打车软件一样使用Wisaero。
其预估价格定为每英里3美元，折合人民币每公里13元。
在六代机上，Wisk Aero实现了良好的成本控制通过简化设计，第六代车型上的运动部件总数有所减少而且运动部件越少，故障点越少，维护成本越低另外因为没有飞行员，没有飞行员的培训费用，运营成本也降低了
谁是维斯雷欧。
Wisaero是一家飞行汽车制造商，位于美国加利福尼亚州山景城该公司成立于2019年，自成立以来一直致力于打造用于航空公共交通的eVOTL飞机
起初，Wisk Aero由波音公司和谷歌联合创始人拉里·佩奇的Kitty Hawk公司共同创立，与Kitty Hawk共享几乎所有的技术。
小鹰号已经发射了Flyer和Heaviside，垂直起降，无人驾驶目的是为个人打造空中出租车相比之下，小鹰号体型更小，臂展只有6米，但座位单一
只是同样的命运今年9月，小鹰号宣布破产，拉里·佩奇退出公司
在波音公司的支持下，Wisk Aero已经成为世界上资金最充足的独立航空交通公司之一今年1月，波音公司向Wisk Aero追加投资4.5亿美元
在波音公司强大的资金和技术支持下，Wisk Aero可以集中精力开发飞机。
解决汽车交通的主要威胁是所有飞行汽车公司的梦想据不完全统计，全球有200多个飞行汽车项目，160多家公司正在尝试制造飞行汽车
小鹏田慧，凤飞航空，沃兰特等一批国内初创企业已成功获得融资。
在这些公司里，大家几乎一致选择了电动垂直起降，也就是电动垂直升降机垂直起降可以在任何地点任何时间起降，不需要跑道，更适合城市飞行
如今，Wisk Aero的空中出租车获得FAA认证，意味着空中出租车的设计和安全性得到了认可，离合法上路又近了一步为了运营，需要获得FAA的三项认证，即型号认证，航空承运人认证和生产认证
此前，Wisk Aero的竞争对手Joby Aviation被FAA认证为航空承运人。
可是，飞行汽车的认证只是一个开始，更多的其他问题有待解决。
首先是耐力焦虑Wisaero的续航里程只有140公里，而乔迪航空的续航里程高达241公里这是因为电机的能量密度不够，电动车可以配备更大的电池组，但飞机要考虑电池重量对飞行的影响
安全是最重要的问题飞行汽车似乎可以缓解地面交通的拥堵但如果空中交通拥堵，飞机坠毁，后果会很严重
很多时候，即使量产成功，由于电池寿命和安全问题，公司的营收也难以为继对于这些创业公司来说，量产只是一个开始
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