经过2200多个昼夜的奋战，国庆前夕，由中铁十六局集团承建的滇藏铁路李湘段哈巴雪山隧道斜井段2号横洞顺利贯通建设者们用实际行动向国庆献礼！贯通段长3100米，由2号水平隧道和斜井两个工作面组织施工隧道段建成后，巴哈雪山隧道内仅保留1号横洞至2号横洞段，为滇藏铁路李湘段早日建成奠定了坚实基础
隧道穿过工地。
哈巴雪山隧道全长9523米隧道场地位于青藏高原东南缘，横断山脉中段，金沙江左岸山体近南北向，地势左高右低，地面标高2050—3400米，隧道最大埋深1155米深山地貌特征明显，属高原构造剥蚀地貌，交通极为不便，现场施工组织难度大，是全线重点，难点控制性工程
为解决长大隧道通风排烟排水问题，加快施工进度，满足施工现场和防灾救援要求，中铁十六局项目部将哈巴雪山隧道划分为1号水平隧道，2号水平隧道，斜井三段在施工过程中，克服了高地应力，软岩大变形施工病害，反坡施工排水等诸多困难在高地应力，软岩大变形的施工病害影响下，隧道进尺缓慢，施工过程中隧道掌子面多次坍塌拱顶沉降和初期支护变形较为正常，施工安全风险较大
针对滇西高原软岩大变形问题，项目部邀请中国工程院院士现场研究解决方案，与北京交通大学，西南科技大学，石家庄铁道大学等科研机构联合开展科研攻关在现场试验，计算分析和施工验证的基础上，综合分析各类试验数据，以大数据成果指导现场施工，确定高地应力软岩隧道施工原则
在施工过程中，项目部根据围岩及收敛变形特点，采用加密超前管网，有效解决了工作面滑移和超挖问题加强带锁脚锚管施工，有效控制上下台阶钢框架大变形问题，采用长锚杆，在浆液中加入适量早强剂和膨胀剂，提高注浆效果，抑制初期支护收敛工字钢翼板之间增加双层腹板，提高型钢抗扭强度，减少拱架扭曲断裂引起的初撑侵入拱架连接板处增加三角形加劲肋，解决了连接板和工字钢容易断裂的问题拱间拱脚位置采用工字钢纵向连接，提高了拱的整体性，减缓了拱脚收敛速度在下台阶位置每三个周期左右预留一个应力释放口，人为引导应力释放在围岩松散破碎地段采取机械开挖，减少对围岩的扰动，减少初期支护的大面积侵入和制约，节约施工成本，保证施工进度
同时，项目部根据现场实际施工情况，灵活制定进度考核管理办法，对照工期计划倒推节点目标，通过月度考核激励，将年度施工计划分解为日计划，日计划，周分析，月考核，激活enthu
马来西亚(鞍山)城际铁路CMSG至三标段新建大金山隧道正式开挖，标志着管道段隧道工程正式进入全面施工阶段。
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