2013年，雷明珠为了争夺2018年的营业额，下了10亿元的赌注当时，格力以2000亿元的总营收拿下小米的1749亿元但董明珠不想要雷军的10亿元，双方约定未来5年赌一把
2021年，董明珠和雷军在新能源汽车领域加速行动，这也给他们的赌注增加了悬念:未来五年新能源汽车将属于谁。
董明珠和银龙一起起家。
日前，格力电器发布公告称，通过参与司法拍卖，以18.28亿元的成交价格，获得珠海电动车企业银隆新能源30.47%的股权董明珠还将所持银隆新能源17.46%股权的表决权委托给格力电器
通过这一系列操作，格力电器将银龙新能源变为控股子公司董明珠造车的进度突然加快
银龙是中国新能源客车的主要供应商，也与格力同在珠海双方造车的故事已经持续了五年
2016年11月，格力电器股东大会否决了董明珠以130亿元收购银龙的议案，认为造车步伐太大董明珠在中国企业领袖年会上愤怒地表示，格力的股东目光短浅，只看眼前的三点
无法说服股东，董明珠亲自出资10亿元，王健林，刘参与，三人向银龙投资30亿元。
2017年底，格力员工逐渐进入银龙可是，在双方的蜜月期还没过去的时候，银龙却突然变了2018年初，银隆新能源被曝拖欠供应商款项超过10亿元2018年5月，银隆新能源终止上市辅导，其河北武安工厂大面积减产，6月初，银隆新能源宣布裁员44%，人数为8000人，7月，银隆新能源南京工业园与业主发生纠纷，被江苏省高级人民法院查封
银龙虽然是国内新能源客车的主要供应商，但在董明珠痴迷的乘用车中表现并不突出。
2019年年中，银隆新能源终于推出了一款名为艾菲的新能源MPV据介绍，艾菲续航里程450公里，支持2小时快速充电但业内质疑艾菲与丰田2009年推出的MPV Erffa有90%相似同时，由于钛酸锂电池技术，电池寿命实际上可能只有200公里左右
指数平淡，但定价相当自信艾菲的价格高达43万元，直追很多奢侈品牌据协会数据显示，2019年全年仅销售2708辆，当年MPV销量排行榜最后一名的吉利嘉际销量达到2.93万辆，差距不大
银隆新能源官网没有关于艾菲MPV的信息。官网截图
持有银龙后，格力可以获得造车资质，银龙拥有完整的生产线和供应链资源，有利于格力造车。
不过，业内人士指出，银龙的主营业务是新能源乘用车新能源乘用车虽然可以采用很多技术，但转型难度并不比小米低多少
此外，格力还得承担银龙的债务截至2021年7月31日，银龙资产总额为281亿元，负债总额为227亿元2021年1—7月，银龙实现营收10.6亿元，净利润—7.6亿元
雷军的小米造了车，买买买。
日前，格力将银龙收进口袋日前，雷军通过个人微博表示:小米汽车正式注册，公司名称为小米汽车有限公司，注册资本100亿元小米董事长兼首席执行官雷军担任法定代表人前后脚宣告造车进度，仿佛在黑暗中竞争
雷军宣布小米汽车正式注册。
今年3月，小米集团宣布进军造车行业，计划投资100亿美元，初期投资
目前，小米集团已经投资了汽车驾驶辅助解决方案提供商Longvision Technology，激光雷达制造商何塞科技，4D毫米波成像雷达供应商Geometry Partner，无钴电池制造商蜂巢能源科技，城市级智能泊车系统供应商Smart Interchange等科技公司它还斥资7737万美元收购了自动驾驶公司DeepMotion Technology
在正式宣布之前，小米还投资了AVIC锂电池，智信半导体，泰伯车联网，瑞米科技等动力电池供应商据不完全统计，小米已经投资了30多家与汽车行业相关的公司
小米还开出高薪招人在第二季度财报分析师会上，小米集团总裁王翔透露，自造车5个月以来，小米汽车团队从2万多份简历中精心挑选，打造了一支近300人的团队，目前还在不断壮大
小米汽车将如何落地据汽车分析师张翔介绍，造车的利润没有互联网业务高，就连宝马目前的利润率也只有10%左右因此，小米需要充分发挥设计和营销方面的优势，将利润率较低的业务委托给车企由于车企产能过剩，以小米的实力很容易找到合作伙伴
两者相比，小米在智能和自动驾驶方面做了一些准备，格力手里只有一个工厂，汽车智能化的技术不多。
赌上几年时间，考虑到双方财大气粗，10亿元花在谁身上，胜负还难说。
未来会是雷军和董明珠吗。
值得注意的是，董明珠并未透露格力的汽车设计。
划，雷军则表示，小米最快要三年才能做出一款电动汽车产品所以如果进展顺利，第一款小米汽车有望2024年问世
可是，群雄环伺的新能源车市场，等得了那么久吗。
从竞争态势来看，特斯拉依然是无可匹敌的行业第一乘联会发布的中国汽车销量数据显示，8月特斯拉批发销量创造历史最好成绩，达到44264辆，环比增长34%，同比增长275%
作为对比，今年前8个月，蔚来汽车交付量为55767辆，小鹏和理想汽车交付量分别为 45992和48176辆。
也就是说，特斯拉1个月的销量接近造车新势力三巨头8个月的销量，双方差距不可谓不大但即使是新势力三巨头，交付量也早已迈过1万辆，从亏损逐步走向盈利反观小米和格力造车，基本还停留在PPT阶段
但业内人士指出，新能源车最大的对手是燃油车，所以后来者依然有一定机会。
张翔表示:从趋势来看，新能源车就像智能手机一样，会取代传统汽车在汽车保有量上，新能源车渗透率只有2%左右，大家要争的是这98%的市场在智能手机发展史上，苹果也不是最先的玩家，却淘汰了HTC和诺基亚这个市场会很激烈，后来者有机会，但一切都还要看产品
面对万亿元级别的汽车市场，董明珠和雷军造车，赌的不只是个人的10亿，更是一个未来。
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