【流金岁月】中国大吨位装载机的“第一台”
央广网南京11月29日消息 在新中国数十年的历史年轮上，中国工程机械行业的发展历经沧桑。从第一台大吨位装载机的成功研发，到国内最大吨位装载机的诞生，再到全世界第一台，液化天然气装载机的横空出世，徐工作为一名行业排头兵，在技术的自主创新上同样走过了艰难而崎岖的路。
零的突破
从1975年第一台ZL40型4吨装载机起步，徐州装载机厂先后研制了多功能、多机具、多种型号的4吨级装载机
“两头在外，大进大出”在20世纪80年代的中国一度是一个非常流行的概念。而对于工程机械行业更是与国外产品存在很大的差距，以装载机为例，国内装载机制造技术还停留小吨位领域，对于“大吨位”这一明珠，全行业都望尘莫及，研制出中国自己的大吨位装载机产品，成为摆在中国工程机械人面前的紧迫任务。
1985年5月的一天，风和日丽，徐州装载机厂苏知行踏入首都机场，作为此次赴日本考察的副团长，他知道此次意义非凡。
年初，徐州装载机厂在行业整体形势的压力下开始寻求国外制造商进行技术交流。由国家物资总局、天津工厂机械研究所和徐州装载机厂组成考察团，决定由徐装厂苏知行任副团长一行5人赴日本考察。
在日本，考察团认为川崎重工的3.5立方米85Z装载机适合本企业情况。回国后，在进行了一个多月的商务谈判，工厂与国家物资总局采取技贸结合的方式，引进了具有国际80年代的先进水平的KLD85Z装载机。
该产品的成功引进，对于徐州装载机厂在技术上有了质的飞跃，成为当时国内同行业独此一家引进大吨位装载机的企业，产品销往葛洲坝、大庆油田、大型矿山和重要码头，企业的知名度大增。
1985年，装载机产量开始上升，加上KLD85Z产品的引进成功，生产能力远远不能适应企业发展的要求。于是，徐州装载机厂组织人员编制了“七五”技术改造规划。主要围绕装载机产品进行技术改造。通过技术改造，工厂的技术装备水平、产品生产能力及产品质量水平都有了很大提高，有力地推动了引进产品技术的消化吸收。KLD85Z型装载机1989年国产化率达到82.5%，并形成了批量生产能力。
1988年徐州装载机厂ZL50D装载机研制成功，成为当时我国自主研发的最大吨位装载机
徐工攻克大吨位技术的斗志也在那时燃起。1991年，两台徐工ZL60型装载机样机下线，次年通过省级鉴定即投入批量生产，成功完成了引进技术的吸收与转化。
一花独放不是春，万紫千红春满园。1997年，徐工在ZL60基础上开始了KLD85ZIII和KLD95ZII装载机的研制，仅用时两个月，顺利通过省级鉴定。
这一成功不仅彻底终结了我国不能自主制造大吨位装载机的历史，并且占据了市场先机。自此奠定徐工中国大吨位装载机领导者的优势地位。
“三高一大”
进入21世纪，徐工高瞻远瞩，提出坚持高技术含量、高附加值、高可靠性、大吨位的“三高一大”产品战略，并把它列为“董事长一号工程”，坚定地走自主创新的发展道路，让徐工进入新一轮“黄金发展期”、走出全球金融危机低谷的重要驱动引擎。
2009年，徐工迈出了进军“三高一大”重要的一步，做出研发和制造国内最大吨位装载机的构想，瞄准12吨级，立誓打破国外大吨位装载机垄断。
自3月研发开始，9月图纸全部出炉，但国内没有10吨以上大吨位装载机的制造先例，缺乏能够与之配套的结构件，于是徐工决定：“自己造！”
2010年4月，徐工12吨级的LW1200K试制完成，成为当时也是迄今为止中国最大吨位装载机，梦想照进了现实。
徐工助力中国挣脱了10吨以上大吨位装载机空白的扼喉之痛，成为继美、日、欧后有实力制造10吨以上装载机的国家。徐工也成为国内装载机行业技术最先进、系列最完善的企业，行业领导者终于修成正果。
全球首台
如今的徐工，正阔步迈向绿色可持续发展的道路。
2010年，全球首台以液化天然气LNG为燃料的装载机LW500K-LNG在徐工诞生。徐工仅用两年时间，成功将LNG装载机技术应用到了大吨位产品，LW600K-LNG、LW800K-LNG装载机相继问世。
徐工，再次聚焦全球目光，引领全行业走进具有里程碑意义的气时代。
光阴流转，时代变迁，循来时的车辙，创前行之路。徐工一步一个脚印从开创走向领航，这一段征程，见证着徐工技术的飞跃，也见证着“大国重器”的使命与担当。(据徐工集团)
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