“新质生产力”成为2024年全国两会的一个新高频词。那么，如何向新质生产力要经济发展新动能，助力中国经济高质量发展？
以新能源车产业为例，业内普遍认为，汽车行业需要融合多种变革性技术，特别是在电池、电机、电控“三电”系统，智能驾驶、智能座舱“双智”技术以及充电基础设施等方面实现融合创新，同时优化生产过程、降低生产成本，提高产业的竞争力和盈利能力。
“新能源汽车应当成为新质生产力的代表，体现技术创新、品牌向上，体现高质量发展。”全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对《证券日报》记者表示，中国企业特别是中国汽车要继续加大研发投入，加大品牌建设投入，打造极致的产品力，为中国制造、中国创造、中国品牌增光添彩，让更多全球用户喜欢中国产品，选择中国车。
中国科学技术发展战略研究院研究员苏楠表达了类似观点，他认为，新能源汽车产业是新能源、新材料、新一代信息技术、先进制造等诸多新科技的载体，是符合绿色化和数字化发展趋势的未来产业。我国新能源汽车产业依靠科技创新在全球竞争中形成先发优势，处于领跑位置，改变了传统燃油车产业由国外汽车巨头主导的竞争格局，是形成和塑造新质生产力的典范。
巩固扩大领先优势
2024年政府工作报告明确提出，要积极培育新兴产业和未来产业。“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”。
近年来，中国车企善用新质生产力，凭借技术上的优势，获得越来越多消费者的认可，累积起了品牌向上的新动能。例如，在新能源换电领域“独树一帜”的蔚来汽车，继长安和吉利之后，又达成了与奇瑞、江淮的合作。凭借规模和网络效应收获了来自资本市场和汽车业界的广泛支持，共同推动了我国换电网络和标准体系建设向前迈进。
智能制造方面，蔚来第二先进制造基地在全链智能化、工艺柔性化、设备先进性、高效产业链、低碳可持续等方面达到全球先进水平。对于新一代智能电动车型，公司提出的“体现创新引领者精神、充分利用技术突破可能性、设计基因持续迭代进化”三大目标，与以科技创新推动产业创新，发展新质生产力，可谓紧紧贴合。
“构建现代化产业体系，科技发挥着支撑作用。”全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣对《证券日报》记者表示，着力发展新质生产力，提升全要素生产率，已被长安汽车提上工作日程。今年，长安汽车计划全力推出8款全新智能网联新能源汽车，确保达成280万辆总体销量目标。
除了纯电动汽车外，今年的政府工作报告中，氢能作为新兴能源被首次提及。受益于国家政策和顶层设计层面大力支持，目前我国氢能市场的发展势头迅猛，各大能源厂商纷纷入局，使得氢能的应用范围扩张和技术成本突破呈加速态势。
据了解，在应用端，燃料电池汽车是氢能最广泛的应用场景之一，而氢燃料电池电堆是氢能汽车最主要的组成部分，被誉为燃料电池汽车的“心脏”。
未势能源总裁陈雪松表示:“当前我国氢燃料电池企业在液氢方面已经拥有充足的技术储备，包括液氢工厂、液氢加氢站、车载液氢系统等，涵盖液氢的制、储、用等诸多关键环节。基于这些已经积累的优势，未来市场需求一旦打开，自主的氢燃料电池产品将迅速推向市场。”
中国汽车工业协会最新数据显示，2023年12月份，国内氢燃料电池汽车当月产销分别约为1300辆和1500辆，分别同比增长98.8%和149.1%，产销成绩创出历史新高。
激活新质生产力
在发展新质生产力,推动数字经济创新发展方面,今年政府工作报告提出，“实施制造业数字化转型行动，加快工业互联网规模化应用，推进服务业数字化，建设智慧城市、数字乡村”，“适度超前建设数字基础设施，加快形成全国一体化算力体系。我们要以广泛深刻的数字变革，赋能经济发展、丰富人民生活、提升社会治理现代化水平”。
当前，包括汽车行业在内，新质生产力正在众多生产经营领域加速孕育成熟，其发端于“新”，关键于“质”，落脚于“生产力”，正以数字经济创新为抓手加速培育和发展。
走进长安汽车位于重庆市渝北区前沿科技城的数智工厂，记者看到，强劲的“新”制造之势推动着现代化产业体系实现新跃升。作为国内最大的整车制造工厂，同时也是长安汽车智能制造的核心战略工厂，新质生产力在产业向新、向上突围中变得可观可感。这座更智能、更精益、更适应时代的生产基地，不仅是中国制造对数字创新的实践落地，更是中国品牌以数智化决胜新能源、向数智跃迁的力证。
“我们采用了5G全连接技术，将12000多台设备接入数字底座，实现了生产全过程的数字化孪生。”长安汽车相关负责人介绍称，工厂对7个车间54条线体、1222个工位，共计2524套设备进行建模，并全部纳入数字化虚拟工厂，与现实工厂并行，将新能源汽车的整车制造过程，包括压铸、机加、冲压等工艺，通过云原生和微服务技术架构进行系统整合，实现虚实融合的工厂建设新模式。
上述负责人告诉记者，新能源、数智化时代，不只是单纯比拼产品、价格，而是涵盖智能制造、供应链系统、可持续发展战略的一系列综合生态。数智工厂打造的智能生产、智能调度、智慧物流、智能仓储等16类标准化可配置的智能场景，解决了传统工厂“数据孤岛”等痛点，不仅成本可降低20%左右，生产过程中的碳排放也极大地降低。
苏楠认为，我国始终重视产业创新体系化能力提升，很早就坚定地传递出了发展新能源汽车的战略意志，不断激发和强化创新链、产业链和资金链上相关主体积极性。传统汽车企业和造车新势力集体跟进，在产业化的研发和创新方面投入更早，赢得了发展先机。
优势既定，下一步该如何巩固和提升呢？全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚表示，下一步，应把高水平科技自立自强作为高质量发展的核心支撑，坚持“电动化+智能化”和“混动化+智能化”驱动路线，进一步扩大新能源领先优势，实现多能源化转型。
尤其是在新业态培育创造新价值方面，“广汽将大力发展数字经济，用数字技术创新为业务增质提效。同时，强化产业与资本联结，加快完善覆盖全产业链生命周期的金融产品与金融服务，参股、并购具备潜力的关键产业企业，全面优化发展新质生产力的数字支撑和金融供给。”冯兴亚表示。
推动产业链供应链优化升级
催生新质生产力的新科技并非一蹴而就，既要经历较长的孕育期，又需要关联技术的群体性突破和产业链的优化升级。围绕发展新质生产力布局产业链，当务之急是提升产业链供应链韧性和安全水平。
事实上，汽车供应链不仅关系着中国汽车企业的出口，更关乎产业的高质量发展。在谈到供应链时，全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海表示，自2009年起，中国已连续15年成为全球汽车生产和销售第一大国，但与整车相比，中国汽车供应链的发展却相对滞后。
《证券日报》记者观察到，目前，整车企业普遍与博世、大陆等大型供应商建立了长期稳定的战略合作关系，相比之下，我国供应链企业则明显处于产业链弱势地位。
“2023年通过对百余家供应链企业走访调研，我发现中国汽车供应链企业，整体呈现散而多、小而弱、盈利能力差的情况，集成化程度不高。”张兴海告诉《证券日报》记者，发展智能网联新能源汽车是中国汽车培育新质生产力的重要抓手，需要整车企业及供应链企业齐头并进。
在此背景下，张兴海认为，可以对中国零部件行业进行深入调研，识别出有潜力成为行业龙头的供应链企业，为其提供生产要素支持以及研发和发展的财税和金融支持。引导、鼓励和支持有实力的供应链企业对规模较小的供应链企业进行整合、兼并和重组，最终形成行业龙头。
总之，汽车产业的智能化和电动化正在重塑汽车供应链体系，为中国汽车供应链企业的发展提供了绝好的契机。下一步，应围绕新质生产力，大力推动汽车产业链供应链优化升级，实施重点产业链高质量发展行动，着力补齐短板、拉长长板、锻造新板，进一步增强产业链供应链韧性和竞争力。
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