上海地铁路网庞大而复杂。如今，上海地铁的“运营可靠度”（5分钟晚点频次）从2010年的15.7万车公里，提升至2017年的367万车公里。运营质量逐年大幅提高。
让这一复杂的系统“安全有序”地运转，离不开最核心的信号系统。上海地铁维保公司通号分公司设备管理部副经理陆鑫源，就管理着这一系统。他在坚守一线岗位的同时，还广泛学习国内外专业知识，自主研发专业技术，被誉为“轨道上飞驰的计算机”掌舵者。
自主研发省下百万元
光鲜亮丽的成果背后，有着无数个日日夜夜的埋头苦干。陆鑫源带头负责的《上海地铁2号线TWC轨旁系统维修检测装置》 正是这样“诞生”的。
2号线是较早期的地铁线路，随着其设备设施投用时间的增长，车地通信系统时常突发异常，在诸多关键技术仍未掌握的情况下，为减少运营风险事件的发生率，陆鑫源及其团队接受挑战。历时整整4个月，徒步勘察里程数超1000公里，试验改进达79次，从掌握设备的设计要素和规格，到攻克专用抗干扰监测技术，再到设计出可与国际领先水平相较的监谐振质量测电路，为企业节省维护成本百万余元。
研发，不仅仅这一次。目前，上海地铁通信、信号核心设备大多由国外引进，在日常维护工作中难免会碰到涉及核心技术问题的情况。陆鑫源通过平日积累的所见所学自主开发了地铁列控实验室，为设备国产化奠定了基础。不仅如此，他还为关键行车设备的预防性诊断研制了“车载安全数据监控板”，为重大故障的应急保障开发了“便携式远程数据分析平台”，为列车牵引能耗的节能减排研究了“基于ATS调整的优化运行图”，获得了多项上海市优秀发明奖。
抢救地铁“网络风暴”
2010年3月16日发生的一次设备故障，陆鑫源记忆犹新。
冲到控制中心后，陆鑫源就马不停蹄地逐步从服务器、交换机开始排查。最后确定是由于延伸线开通，大量设备接入已经服役10年、不堪重负的网络，数据滚雪球一样，最终形成了网络风暴。陆鑫源当机立断，马上让技术人员关闭备用主机，整个故障1小时内处理完毕。
还没来得及舒口气，一个更大的担忧袭来：如果不彻底改造，网络风暴还会像幽灵一样随时出现。当时，世博会召开在即，若不能解决这个问题，到时候会引起上海轨交大面积瘫痪。随后，陆鑫源连夜翻阅资料查找文献，编写了网络风暴对策方案。为了让调度、车站值班员、设备技术人员等近百工作人员可以在最短时间内迅速掌握这套方法，他还制作了一张思维导图代替原先30多页的指导手册。在世博会期间184天里，脆弱的系统发生了20多次网络风暴，每次都是用这张流程图及时解决了问题。
专业态度感动“洋师傅”
“我要感谢当初带入我入门的那些师傅们，其中还有这么一位洋师傅。”陆鑫源说。
“还记得13年前，我刚刚参加工作，那时候地铁信号系统都是欧美进口的，遇到问题有时需要找承包商老外。但接触下来发现，外方专家是一个‘铁公鸡’，在机房里调试时总把显示器文字调得特别小，还总把我支开。”陆鑫源告诉记者，“我心里想，你不说，我就用其他办法来琢磨。”
凭借着一股韧劲，陆鑫源每天晚上调试都准备一个本子，把他所做的操作与设备的反应都记录下来，反推出一些代码的含义。他还利用老外需要列车司机和调度配合的传话过程，把自己想要知道的东西一并翻译过去，要求老外提供详细说明。通过这些小技巧，陆鑫源在短短1个月时间里搞清了代码的含义。渐渐地，老外专家被他专业态度所打动，由于配合非常顺利，项目后期的进度缩短了一半，双方都非常满意。临走前，老外拿出了一些技术手册当成礼物送给陆鑫源。有了这些，陆鑫源的维保团队对设备的性能越来越熟悉，完全不用像以前有问题就得找老外。
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