“当在外运行的列车返回重庆北站后都会在检修库内进行运用检，也称‘体检’，如果发现列车‘生病’了，还要‘做手术’换零部件。”重庆北运用车间检车一班工长施磊介绍，进行“体检”的列车要先从重庆北站驶进距离约2公里的重庆北运用车间检修库进行检修。
作为检查列车安全的地方，重庆车辆段重庆北运用车间就形同于火车医院。上百名身怀绝技的“检车医生”待命在此。
文杰是重庆车辆段重庆北运用车间的一名检车员。而在春运40天中，和文杰一样，重庆车辆段重庆北运用车间509名工作人员都在全力以赴，为给旅客提供安全、舒适的旅程做好最充分的准备。
一把检点锤、一支手电筒、专用对讲机、一双白手套……这是XX每天工作时的必备工具。
列车进入检修库后，文杰熟练地把地面充风装置的管子套上列车的充风口，拿起对讲机向地面装置发出指令开始充风，然后举起检点锤开始试风，检点锤落时便开始听风。
文杰担任检车员已有6年。检点锤敲打在螺丝上的声音，在外人听来，没什么区别，“螺丝钉松动，车轮产生裂纹……这些都能通过声音听出来。每天要检测上万种配件，至少需要学习2年才能准确听出裂纹。”重庆北运用车间检车班职工宋平说到。通过敲打，通过声音就能辨别出来。“如果声音不够清脆，回声不够均匀，就需要查找问题、及时检修。”完成一列火车的检查工作，完成这一系列的动作最少要40分钟，最长则是两个小时。敲打螺丝数百次。“确保旅客安全、舒适，是我们最大的职责。”职工宋平说。
比泰山还重的责任，也使得谭力锐、文杰等工作起来格外用心。据检车员宋平说，春运期间每天检车22趟，工作下来，步行路程超过1万米，手中的检点锤要敲击列车重要部件千余次，下蹲3000多次，贴地探身百余次。
据介绍，重庆车辆段5T系统还将利用铁路客车安全监控系统，对客车制动系统、轮对等进行实时监控；利用列车运行状态地面安全监测系统，采用分散监测、集中报警、网络监测、信息共享的方式进行组网运行，实时监控列车运行状态。
90后小伙儿文杰对自己的工作特别上心，他说到，虽然每天都是重复这样的工作，显得有些枯燥，但坚持做好每一个环节却不容易，需要耐心、细心和决心，只有日复一日坚持不懈，才有可能精益求精。
检修车库十分寂静，不时传来“检点锤”的敲击声，山城重庆逐渐升高的温度，考验着这些检车员，他们在检修中始终严格执行标准化作业，手握检点锤为每辆春运列车“听声辨病”，确保春运路上列车的运输安全。
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